像邦德一样突围 试驾长安福特全新蒙迪欧致胜

　　刚刚试驾过迈腾，第一感觉是目前性能最好的国产中级车非其莫属。然而，话音还未落，迈腾真正的对手就已经“空降”。　向德国劲旅挑战在以前看来总像是玩火自焚，因为德国人丝丝入扣的严谨态度会让从生产线驶下的每一辆车都成为同级车的标杆。然而，时代变了，越来越多的优秀作品呈现在我们的面前，就像这辆蒙迪欧一致胜。

　　轴距向豪华车靠拢

　　和上一代相比，它的体积增加了16%：1.886米的车宽和1.495米的高度已经超越了更高级别的宝马5系和奔驰E级，而4.85米的长度和2.85米的轴距跟E级一模一样。也就是说，蒙迪欧一致胜已经向更高级别靠拢，国内消费者也恰恰喜欢尺寸更大的车型。体形大带来的两个优势便是乘坐舒适、行李厢空间实用，这些“标准动作”蒙迪欧一致胜完成的尽职尽责。如果前排运动型座椅的大腿侧面支撑再稍稍放松一下的话会更令人满意。

　　运动化的视觉设计总会让人联想到在赛道上的风驰电掣，蒙迪欧一致胜在这一点上表里如一，绝对不会让你失望。精准的方向盘和拥有强大支撑力的悬挂令蒙迪欧一致胜在多弯的路段非常警觉。只要你乐意，它将和你一起完成一套动作标准，并且快速、顺滑地完成过弯动作。只要轮胎的极限不被突破，这辆前驱车永远不会出现转向不足。

　　动力系统美中不足

　　蒙迪欧一致胜的动力系统和S—MAX相同，来自马自达6的2.3升直列四缸发动机功率为160马力，扭矩是205牛·米。蒙迪欧一致胜1.53吨的车重和迈腾、凯美瑞相比都要低，加速却偏“肉”。究其原因是扭矩不足，迈腾1.8T发动机可以达到250牛·米，凯美瑞2.4升发动机也有224牛·米。而且和这台2.3升发动机搭档的6速自动变速箱很喜欢升高挡，在D挡低速或巡航行驶时，突然的大脚油门，变速箱需要点时间来降到合适的挡位。因此，把变速箱置于手动位置还是比较理想的，动力输出可以随心所欲，并且变速箱也不会私自升挡来搅乱你的快感，换挡动作也非常顺滑。

　　当然，致胜的面前还有第八代本田雅阁、大众迈腾等优秀对手，2008年初，国内主力中级车的最新一代已经基本悉数到齐，火药味也愈发浓烈。致胜凭借帅气的长相、优秀的操控和合理的价格，似乎消费者没有可以拒绝的理由。如果蒙迪欧一致胜的整体质感再提高一些的话，那么它将成为一部近乎完美的中级车。

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