5500辆马M2谁来买单

　　本报记者 熊维建

　　2007年12月27日，长安马自达总经理藤桥稔在北京宣布：2008年长安马自达要卖11万辆车，其中包括即将从一汽马自达网络回归长安马自达的Mazda3以及当天上市的全新Mazda2，且两款车型各占总销量的一半。刚刚上市的两厢Mazda2是长安福特马自达南京工厂投产的首款产品，此次推出的车型仅有1.3L一个排量，共计3款车型，售价为8.38万元至10.13万元。该车于2008年1月开始通过长安马自达现有的50家经销商迅速投放全国市场。

　　全球同步是三厢

　　和长安福特蒙迪欧致胜一样，马自达2也可以算是“全球同步”，只不过对于不同市场车型的配置有所不同而已。此次，厂家把该车的受众群锁定在了80年后的新生代身上，马自达专务执行董事尾崎清表示：“1.5LMazda2三厢版本是针对中国市场开发的，三厢Mazda2选择在中国全球首发，再陆续推向世界其它市场。为了推进马自达在中国的经营战略，2010年将实现产销30万台的中期目标。”

　　对于此次定价偏高的说法，长安马自达总经理藤桥稔认为，“针对A0级市场，我们已经对顾客群能够接受的价格做过调查，发现客户群主要是80年代年轻的客户群，与竞争对手比较，马自达2是一个全新的产品，市场靠低价来进行销售的策略并不完全可取”。

　　藤桥稔的说法反映了厂家基于新品推广时的一种全新考虑。相较而言，马自达一直在中国年轻受众群里具有相当口碑，无论是马6或是马3，都在试图将“Zoom-Zoom”设计理念传达给消费者，长安马自达想说明，它卖的不单是一台A0级车，更是一台性能至上的车。

　　这种性能车的理念植入无疑有利于增加马自达的品牌附加值——“这款车集成了马自达品牌的DNA，从它的设计外观来说是非常具有优势的，它的操作稳定性还有驾驶乐趣，是马自达品牌的特点。”藤桥稔在采访中也不忘在年轻的记者群中洗脑。

　　叫好能否叫座

　　按照长安福特马自达的逻辑，2008年长安马自达要卖的11万辆车中，马2要占总销量的一半，但明眼人都知道，小型车战场恰恰是竞争最为充分的市场。

　　日前，全新雨燕1.5L、上海大众CROSS POLO相继上市，这两贯车都已经在市场上饱经锤炼，而同是竞争对手的飞度、标致206、雪铁龙C2优惠幅度更是达到了1万-2万元，除了现有的竞争对手外，广州丰田的雅力士也将在2008年中上市，这些都是马2面前摆着的不利因素。

　　如果说同级车的竞争是一条横向曲线，那长安福特马自达的“一贯”做法或许更值得让马2三思而后行——2007年年中，新推出的马自达3 1.6L车型上市不到一个月的时间，就官方下调了8800元。2007年11月，在长安福特蒙迪欧致胜上市时，其最终的销售价格也比预定价格降低了1万元。

　　一位汽车分析师表示：马自达2面对的受众群体由于年轻，对于价格的敏感度很高，厂家不应忽略消费群体的潜在需求，80后消费群体是否能为马自达的理念买单，尚是个未知数。况且，面对马自达2第一款车型运作的压力，长安马自达面临着包括新渠道进度、新渠道培训以及新渠道资源整合等众多市场难题。对马自达2来说，如何在短时期内迅速地将经销商渠道成功建立起来，则是最关键的。

　　根据马自达工厂全球产能显示，马自达在日本国内拥有99.6万辆的产能，在美国密歇根州的工厂产能为24万辆，在泰国工厂年产能为13.5万辆。这些是马自达在全球除中国以外的最重要工厂。对于规模并不算大的马自达汽车全球战略来说，2010年马自达能否在中国实现30万辆则显得异常重要。而此次全新长安马自达2推进能否成功更是2008年马自达在中国转身的关键一役。

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