日系豪华车拒演二流角色

　　日系豪华车拒演二流角色

　　从寻找富贵人群，到寻找尊贵感觉，日系豪华车正在为出路而着急

　　-本报记者 张火召虎

　　在不到一个月的时间里，日系豪华车不断地推出中国人并不熟悉的新产品。先是2007年12月初，英菲尼迪的M系列，然后是1月10日上市的雷克萨斯570。和每一次相同，他们仍然把宝马、奥迪作为竞争对手。但对方显然不这样想。

　　从退烧到涨潮

　　在北京中关村，宝马(中国)的公关代表和记者谈起PREMIUM(高档)和LUXRY(豪华)的概念差异。“把一堆好东西都装进一辆车，这就叫豪华，但它不是高档顶级品牌，PREMIUM是有品牌价值溢出的，德国车在这方面比日本的豪华品牌要强许多。”

　　而在欧亚大陆另一端的德国，奥迪前任董事施密特也想用一个故事来刺激雄心勃勃的日本豪华车。“我给俄罗斯的富商看我手腕上的表，我说你戴的那块百万美元的手表并不比我这块斯沃琪走得准，但是它为什么那么贵。他立刻就明白了车子和车子的区别。”

　　回想一年前，欧洲人还非常担心雷克萨斯的进入。《德国商报》在2007年年初的报道中认为，雷克萨斯拥有日本车所有的特点：质量好而且便宜，看来欧洲车商的好日子要结束了。但没过多久，奔驰和宝马发现日本豪华车并不被人们所认可。他们之间的销量差距是每年二十万台和每年三万台。即使是在日本车引以为骄傲的美国市场，虽然各品牌总体上依旧在增长，但增幅并不明显。

　　2007年盘点结束，日系豪车三大品牌(雷克萨斯、英菲尼迪、ACURA)发现，唯一令他们欣慰的只有中国市场。根据《财富时报》掌握的数据，雷克萨斯进口车继去年的1.2万台之后，今年极有可能突破2万台。英菲尼迪和ACURA增幅将超过100%。

　　从殷勤到低调

　　尽管日系豪华车在中国顺水顺风，但也面临着未来的挑战。最主要的就是品牌价值，中国豪华车用户更接受欧洲品牌。

　　豪华车的第一阵营由BBA(奔驰、宝马、奥迪)牢牢把持，而由凯迪拉克、沃尔沃组成的欧美系第二阵营品牌，也和日系三品牌形成了强有力的竞争关系。

　　要突出重围，日本人首先想到的是增加适合亚洲的产品和打服务牌。雷克萨斯在中国已经拥有十款车，英菲尼迪则在一年内连推G、F和M三大系列产品。日产汽车首席产品专员大泽辰夫说：“我们更多在车型品牌里面植入一些东方的元素、亚洲的设计，就会受欢迎。”与此同时，三个日系品牌几乎都能提供更长的保修期和保修里程，而且全部是免费，更个性化的服务则让所有销售店里的客户都能备感尊贵。“车主一进门我就知道是谁？”雷克萨斯销售顾问说，“相比之下，客户在德国品牌那里会感觉到冷落。”

　　可惜，产品多和服务精只能解决暂时问题，因为对手可以很快拷贝日本人的手法。奔驰去年被J·D·POWER评为国内最好的汽车服务品牌，用户可以享受奔驰提供的维修期间VIP服务，包括送给长途奔波的车主一张返回居住地的机票。

　　此外，产品和服务这两条路还可能互相掣肘。产品多不仅容易分散用户群，还会大幅度地增加服务渠道的压力，由于已经有了十款车型，雷克萨斯需要花更多的时间和金钱来培训熟悉不同车型的销售顾问。

　　2007年年底前，日系车似乎找到了新的感觉。这要感谢大众的豪华车品牌辉腾。据进口商透露，上百万元一台的大众辉腾正在悄悄热销，原因是许多新富阶层出于自身品位和家庭安全的考虑，不希望在坐驾上太过张扬，而辉腾由于经常被误认为加长帕萨特而满足了高收入、但相对低调的人群。英菲尼迪和ACURA都看准了这一点，开始向这些人推销自己的产品。这将是日系豪华车摆脱品牌弱势的最后一次机会。