现代汽车难解市场危局

　　现代汽车难解市场危局

　　郑梦九重新启动现代战车，但家族掌舵的老式汽车能走多远？

　　-本报特约记者 黄藤

　　现代汽车董事长郑梦九回来了，他正在力图把因为官司缠身而耽误的两年时间补回来。收缩行动中止，扩张计划重启，现代汽车正在这位伟大“舵手”的带领下收复失地。

　　而在郑梦九身后，困扰现代汽车的最大问题——家族式管理，再次被束之高阁。

　　割肉补仓

　　最先刺激年届七旬的郑梦九重新振作起来的是中国。2007年圣诞节前，广州汽车集团为广汽日野商用车项目举行奠基仪式。广汽集团董事长张房有在展望广汽日野的美好发展前景之余向《财富时报》透露：“广汽与韩国现代原计划合资兴建的广州现代商用车项目已被无限期搁置。”

　　2006年4月，韩国检察部门以涉嫌侵吞罪和渎职罪为名，拘捕了现代汽车董事长郑梦九，现代汽车的业务随即整体陷入停滞，广州现代项目也一直未有实质性进展。到如今，随着现代汽车在中国市场上的形势急转直下，现代在中国已无暇再顾及商用车业务，广汽很快就找到了新的商用车合作伙伴。

　　在看到中国市场2007年业绩报表时，郑梦九忍不住对负责现代——起亚在中国事务的副总裁薛荣兴大发雷霆。2007年，中国乘用车销量增长18%，曾经创造过“现代速度”的两个现代在华合资企业北京现代和东风悦达起亚(以下简称DYK)销量却双双下滑。2007年前11个月，北京现代的销售量比上年同期下降29.4%，DYK则同比下降了17.5%。有鉴于此，现代汽车不得不将其2007年在华的销售目标由31万辆减至26万辆。

　　严竣的形势，迫使郑梦九在中国市场上进行割肉补仓式的自救，做法是在中国项目上一边瘦身，一边增肥。

　　第一步，收缩战线。广州现代项目被搁置，江淮汽车也逐步脱离现代体系。至于此前关系密切的华泰现代，郑梦九也顾不上了。现代中国代表处代表李赫竣向《财富时报》说了三个没有：“没有商用车项目的新计划，没有转让给江淮的新车型，没有对华泰现代的进一步支持。以后也不会有了！”

　　第二步，只抓大项目。郑梦九刚刚恢复元气，现代马上针对收缩战线后的两个桥头堡——北京现代和DYK加大新产品投放力度，以图尽快扭转在中国市场的不利局面。北京现代将投产专门针对中国市场开发的伊兰特换代车型HDC，此外，还有一款代号为i30的掀背轿车和新款酷派跑车，刚刚在韩国上市的高档轿车品牌Genesis也有可能进入中国生产。

　　品牌冒险

　　2007年12月8日，郑梦九再度现身江苏盐城，参加DYK第二工厂投产仪式，“阳光总在风雨后。”郑梦九的这句话其实是说给自己听的，意思是“我还行”。

　　来自韩国方面的消息，现代汽车2008年计划在中国销售汽车38万辆，远高于2007年的23.1万辆，计划增幅高达64%。现代汽车在全球市场的目标同样野心勃勃，2008年，现代制定的全球总销量目标高达481万辆，比2007年增加了两成。

　　但现状不容乐观。在郑梦九执掌现代汽车之前，现代汽车曾经是美国人眼中的笑柄。有一个笑话如此形容：“现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候。”郑梦九上任之后着力提高产品质量，现代汽车终于迎来了高速发展，但现代汽车至今似乎仍然无法摆脱“低价车”的品牌形象。在印度，现代已经成为日本铃木之后的第二大外资汽车品牌，但销量中近8成是由低档的Santro所贡献。

　　今年郑梦九决心洗刷羞辱，打造豪华车Genesis直指全球市场， “我们要将这款车放在现代家族中。它从根本上表达了现代真正的形象。”现代汽车的人士说。这种做法显然是一次冒险：现代不仅需要说服高端买家接受现代这个品牌，并且还要让他们相信卖低档车的现代品牌名声会越来越好。

　　病根难除

　　在监禁生涯开始之前，郑梦九正“只争朝夕”地弥补现代汽车的损失，让企业朝着全球五大汽车厂商的目标挺进。但他的努力，只能让现代汽车的郑氏家族印记更加深刻。

　　与政治有着千丝万缕联系的现代财团，最终难免成为政治的牺牲品。作为韩国工商企业界独特的组织形式，现代财团在上世纪60年代韩国经济腾飞时期发挥了重要作用。但由于涉嫌垄断和不透明管理，韩国从金大中总统时期就开始着手改变财团控制韩国经济命脉的状况：清洗政府、财团、银行之间的铁三角关系，鼓励中小型企业发展，改善韩国的经济结构。

　　现代汽车的利益在很大程度上与韩国的这一经济改革潮流相抵触。郑梦九和他的家族牢牢控制着现代-起亚及其最大的零部件供应集团Mobis。为了能继续采用低价策略占领市场，现代汽车多次要求配套的零部件厂商降价，这让现代汽车获得了更多的收益，却极大地压缩了配套厂商及转包商等中小企业的生存空间，并导致了政府和社会对现代汽车的不满。

　　更为重要的是，郑梦九一贯在公司中推行个人和家族专制。郑梦九说的每句话都是金科玉律，整个公司的决策和运营完全依照他的个人意愿进行。所以，当郑梦九在2006年被“献金丑闻”缠身之后，现代汽车立即陷入了无所适从的窘境。对此，现代汽车发言人曾表示：“自郑会长被捕以来，许多大项目不得不暂缓。解决这个问题只有一个办法，郑会长必须回到管理层掌权，这样才能恢复正常运转。”一个人的企业只能等一个人来摆平。2007年9月，郑梦九案有了最终结果：虽然郑梦九还须面临3年牢狱，但执行的日期却被一竿子支到了2012年。

　　不知道经过此次危机之后，现代在重新投入全部精力为韩国经济建设做贡献之余，是否会想起一个更为重要的问题：如何改善家族背景下的公司治理结构？

　　“自郑梦九被捕以来，许多大项目不得不暂缓。解决这个问题只有一个办法，郑梦九必须回到管理层掌权，这样才能恢复正常运转。”一个人的企业只能等一个人来摆平

　　2000年后

　　现代迎来多事之秋。郑梦九因为经济腐败而被判刑；现代建设、现代商船和金刚山开发的掌门郑梦宪，因为政治黑金案被调查而跳楼自杀；现代重工董事长、韩国足协主席郑梦准，在总统大选中败北。家族企业因家庭成员而衰落，令人深思。

　　2008年

　　路透社称，韩国现代汽车公司2008年的销售目标将较去年增长19.6%。但紧随这一乐观的销售目标而来的是，现代汽车股票下跌2.23%，至70,000韩元，分析人士质疑现代的销售目标难以实现。

　　曾经有两次学习的机会摆在丰田和现代面前，学习的对象都是福特。

　　第一次是学习大工业生产和流水线管理，丰田英二和郑周永都学会了。

　　第二次是学习家族式企业的管理。但丰田学到半途自己当起了老师，将自己家族的股份降到1%，而把福特当成反面教材——福特使用不到6%的B种股票，掌握40%的董事会表决权。直到2007年，董事会才要求夺回自己的权利，使福特重新成为改造家族企业的师范。

　　该轮到另一个学生——现代集团作出抉择了。

　　这家由郑氏绝对控股的韩国最大工业企业，面对的不是投资什么，不投资什么的选择；也不是在中国收缩，还是在东欧扩张的选择。而是到底要不要向福特的经验、教训继续学习的问题。