跨国汽车诉诸低价策略 自主品牌出现经营危机

　　自主品牌汽车在2006年“国内热火朝天，海外捷报频传”的喜悦并没有持续多久，已至年尾的2007，形容国内自主品牌汽车现状的却是：市场份额下滑、产品出口减少、整体盈利能力下降。这些因素不得不让人产生悲观情绪，自主品牌汽车或许已经进入冰冻期。

　　2007年6月份以来，自主品牌汽车市场占有率一路下滑，到8月份创下历史新低，仅有23%。自主品牌在国内迫不得已走了一条低价路线，昔日辉煌的销售战绩基本都是靠低价维持的。但是目前，跨国汽车生产商们也开始打价格牌，其低价战略可能将使自主品牌汽车在2008年面临生死劫。市场内部激烈的竞争，政策、汇率变化等外部环境的利空因素，使得国产车企的经营风险正在加大。

　　银联信分析：

　　一、2007下半年以来，自主品牌汽车市场份额一路下跌

　　全国乘用车联席会统计数据显示，2007年上半年，自主品牌一度以高增长率占据了轿车市场第一的份额，其中，奇瑞夺得3月份乘用车销量冠军，车市中增长最快的两家企业都是自主品牌，分别是比亚迪和华晨汽车。但是，2007年6至8月份自主品牌的市场占有率仅为23%，已连续三个月大幅下滑，不断挑战历史新低。到10月份，有了短暂回升，恢复到27%，但比最好水平仍低了6个百分点。之后的11月则又出现下滑。

　　前10个月累计自主品牌共销售103.33万辆，占轿车销售总量的27%。其中，奇瑞汽车销量环比下降约20%，降幅远大于平均水平，主打车型销量从14000辆降到10000辆出头一点，新车A1也从上个月的2434辆降到1000辆。另一主流自主品牌吉利汽车更是出现大幅下滑，华普汽车从18282辆狂跌到10000辆，吉利今年前7个月累计销售汽车95623辆，同比下跌4.7%，仅为全年销售目标24万辆的40%。上半年排名前十的乘用车企业中，仅有两家汽车企业出现销量下滑，而吉利就是其中之一。另外，上半年吉利汽车完成的利润总额同比下降5.05%，出现了销量和利润双线告急的窘境。

　　二、国际汽车巨头的低价策略冲击自主品牌汽车销售业绩

　　目前，自主品牌在国内迫不得已走了一条低价路线。但实际情况是，合资品牌正在扼杀自主品牌的杀手锏，就是以品牌打价格战。合资品牌充分考虑到品牌溢价，不需要打得很低就能保持竞争力，而如果跨国公司品牌车降到跟自主品牌同级车同价的水平，届时国产车只有死路一条。

　　一汽-大众亚太区高管范安德此前透露，一汽-大众将在中国全线降低成本40%，而捷达、桑塔纳都要降到6万块钱。以大众的策略降到6万块钱，自主品牌与之抗争的价格优势起码不明显，品牌溢价效应可能是一个很大的冲击。

　　国内国际市场2008年混战将加剧。自主品牌的轿车阵地仍集中于10万元以下的市场，而2008年初又将有一些厂家近来，同时还有更多的新品等待投放，新车面临严峻的市场压力。自主品牌轿车的定位接近，未来的竞争将是短兵相接，而竞争手段又不多，因此混战是不可避免的。

　　三、国内自主品牌汽车发展形势不乐观

　　早在2005年，当龙永图、何光远关于自主品牌的辩论风生水起时，自主品牌就已经开始感觉到生存压力，最明显的就是一些经销商的退出和库存的增加。正是从那时起，自主品牌开始自发地对其市场战略进行调整，包括进军海外市场、巨资换标、设立技术研究院以及适应环保政策等。然而，由于市场变化，自主品牌在完成巨大的投入后，其当初的目标并没能顺利实现，相反，综合竞争力却因此受影响而下降。

　　据不完全统计，从2006年至今，在不到两年的时间内，自主品牌共推出了上百款车型，远远超越了合资品牌。以奇瑞为代表的自主品牌甚至完成了100万辆的生产壮举。不过，这种数量的领先并没有延伸到实际的销量上，反而是在合资品牌“上压下打”的攻击下每况愈下，出现严重“消化不良”。

　　与此同时，自主品牌赖于起家的小型车以及新辟的中高级车战略，一个开始缓慢下滑，另一个也并不顺畅。数据显示，2007年1月份，自主品牌小型车市场份额达到32%的最高点，11月则仅为24.20%。另外，上汽荣威、江淮宾悦、南汽名爵等虽然已经打入中级车市场的腹地，但与合资品牌相比，仍然处于被动地位。

　　四、信贷风险提示

　　可以说，跨国公司目前的低价战略，可能将使自主品牌汽车在2008年面临生死劫。此外，生死劫不仅仅体现在价格上。目前，国内自主品牌汽车进入多事之秋，产业长期的不健康发展所暗藏的隐疾可能会一触即发。

　　1、从宏观经济环境看，2008年经济运行速度减缓，货币政策将从稳健转为从紧，加上加息幅度可能很大，自主品牌的资金压力将空前加重。此外，人民币对美元持续升值使自主品牌汽车的对外出口成本至少增加了10%。2008年的人民币升值速度会明显加快。自主品牌的出口成本增加，这样导致自主品牌的利润进一步压缩。

　　2、国际市场的形势不乐观。尽管全国机电产品进出口商会汽车分会近期发布的报告显示，今年前三季度，我国整车出口量达41.39万辆，同比增长64.01%。奇瑞汽车今年上半年的累计出口达52712辆，同比增幅高达290%。但就在今年7月初，当华晨尊驰和奇瑞旗云这两大自主品牌汽车相继在国外遭遇了“碰撞门”事件，负面影响波及到国内，直接影响到消费萎缩。

　　另外，由于在技术、产品、市场方面高度同质化，自主品牌在海外市场也玩起了“价格战”，在目前部分自主品牌处于调整期的背景下，海外市场几乎成了救命稻草。企业一拥而上导致的价格混战会影响自主品牌的海外市场培育。

　　3、在当前高油价的背景下，自主品牌小型车的劣势较为突出。小型车的消费者对价格很敏感，容易暂停购车计划；第二，凯越、伊兰特、赛拉图三个热点车型因降价而进入10万元以下车市，给自主品牌带来压力；第三个原因是政府对车辆环保要求的提高也增加企业的经营成本。目前，我国自主品牌的各主要小型车在油耗和技术上并无优势，在排放上更无专长，因此，在油价不断高升的今天，小型车劣势也就被放大出来。

　　4、自主品牌的创新能力不强，长期问题悬而未决。国产车能化解上述不利风险因素的唯一有效途径就是自主创新，然而这个问题任重道远。融资压力、自主研发瓶颈，再加上品牌起步晚等难题导致自主品牌车企亟需政策扶持。

　　综上，银行近期应该特别注意国产小型车的销量、价格走势等市场监测数据，做好信贷风险管理工作。此外，加强小型车经销商的监管工作，规避由价格波动引起的信贷风险。

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