京沪高铁成立保险进银行退

　　平安牵头六家保险公司出资160亿元,成为第二大股东

　　备受瞩目的京沪高铁股份有限公司前日正式在京成立，出人意料的是，此前一直呼声颇高的银行系资金并没有出现在签约方当中，取而代之的是由中国平安牵头组建的保险团队。记者获悉，保险团队集体出资约160亿元，占总股份的13.93%，成为京沪高铁股份有限公司第二大股东。

　　平安牵头160亿元入股

　　中国平安对本报记者透露，此次作为保险团队的牵头公司，中国平安由旗下平安资产管理公司受托出任资金受托管理人。此次参与发起京沪高铁股权计划的保险公司有太平洋保险、泰康人寿和太平人寿；参与认购方包括中国财险、中意人寿三家保险公司。

　　而此前由于谈判一度陷入僵局，保险资金入股京沪高铁始终未见曙光。银河证券金融行业分析师张曦对记者表示，除去价格方面的因素，由于临近年末，各保险公司占投资类资产5%份额的基础投资基金早已用完，因此目前动用的将是2008年的额度。“这或许也是其迟迟不能签约的原因之一，”张曦对记者表示。

　　相比较银行类资金在实物股权投资上的限制，保险资金进入京沪高铁则没有任何障碍，而基建类项目所需资金量大、运营周期长等特点正好与保险资金规模大、期限长的特点相匹配。保监会也于去年3月份正式颁布《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》，鼓励保险资金投资基础设施项目。

　　中国平安常务副总经理孙建一在签约后表示，建成后的京沪高速铁路将是世界上最长的高速铁路，也是建造成本相对较低的高速铁路。他表示，未来30年京沪高速铁路的运输能力和客流量将保持稳定增长，入股京沪高速铁路投资项目，是保险资金拓宽基础设施领域投资的一个新的尝试，将为保险资金带来长期稳定的收益。

　　监管层不愿放行银行资金

　　随着保险资金的正式进入，曾经与铁道部进行过积极沟通的银行系资金最终无缘这一盛筵。相关媒体报道称，由于未获得银监会的认可，各大银行入股京沪高铁一事被迫暂停。张曦对记者表示，银监会的态度表明了目前监管层对分业经营和分业监管原则的坚持。“从估值和收益的角度看，各大银行都想进入这一项目，但《商业银行法》规定不允许银行混业经营而进入实物股权投资。所以银监会的态度在于维持金融领域内基本法规的严肃性。”

　　而除去四大商业银行，国开行作为国家政策性银行是否也将受《商业银行法》的约束？张曦表示，目前并没有相关法规对政策性银行进行实物股权投资进行约束，但其将来是否能够参与京沪高铁项目投资还将看国务院对其业务的整体考虑。

　　“倘若银行系资金要参与京沪高铁项目，那势必要修改《商业银行法》当中的相关条款。而在不修改法律的前提下，银行系资金进入必须获得国务院的特批，但很明显目前监管层不愿意开此先河。”张曦对记者表示。

　　本报记者 罗克关