悬念中的东新合作

　　2006年，东航巨亏28亿元，其负债率高达93.72％，由此，东航走上引资自救之路。

　　2007年5月14日，东航公告称，公司正在与包括新航在内的潜在战略投资者接触并商谈合作事宜。

　　9月2日，经过16个月的谈判后，东航与东航集团、新航、淡马锡关于战略投资达成商业共识并签署战略合作框架协议。据此，东航将以每股3.80港元的价格，总计增发29.85亿股H股。但这份协议只是一份框架性协议，并不具有法律效力。

　　11月9日，东航集团与新航、淡马锡与东航正式签署股份认购协议和股东协议。

　　根据协议，新航将出资约47亿港元，淡马锡将通过其全资子公司联德投资私人有限公司出资约25亿港元，以每股3.80港元的价格认购东航所增发的H股。东航也增发H股给母公司东航集团。交易完成后，东航集团、新航和淡马锡在增发后的东航总股本中分别持有51％、15.73％和8.27％的股份。

　　消息一经传出，立刻引起一些股东反对，他们不满意新航出价过低，因为东航H股的股价已攀升至8港元左右。

　　为此，在2008年1月8日，东航将分别举行三场股东投票大会，审议公司向新航、淡马锡定向增发的议案等事项。这三场股东投票是A、H股东投票、A股股东单独投票和H股股东单独投票，任何一场投票都必须获得2/3以上的“赞成票”，新航入股才能顺利通过提案。