杨国平：大众20岁 不甘只做司机

　　早报记者 王恒利

　　1956年4月出生，1984年起担任上海市出租汽车公司党委书记，1988年贷款6350万元创办了大众交通出租汽车公司，担任董事长兼总经理。经过19年的发展，大众交通已经成为一个拥有出租汽车、金融、房地产等业务板块的大型企业集团，同时发行A、B股。杨国平曾当选为上海十大杰出青年、全国十大杰出青年企业家、全国劳动模范、首届中国杰出质量人，2006年被选为“中国MBA风云人物”。

　　今天，大众交通跨进了20岁的门槛。“而立之年是在大众度过的，不惑之年也是在大众度过的，如今也在大众度过了知天命之年了……大众是我生命中不可分割的一部分。”大众交通掌门人杨国平动情地说。1988年之前，出租汽车行业比较混乱，上海市政府有意成立一家新的出租汽车公司，杨国平放弃了上海市出租汽车公司党委书记的职位，租了一间40平方米的废旧教室作为办公室，创办大众出租。创业之初，条件很差，经理会议通常在一个废弃汽车车厢里召开。今天，大众交通已成为拥有交通、金融投资、房地产等产业的大型集团，成为上海的“城市名片”。

　　杨国平给人的第一感觉是儒雅，仿佛一位学者。不过细细交谈后，你会发觉，在他儒雅的谈吐之间，深掩着一颗“不安分”的心。

　　较真

　　进入2007年，杨国平突然打起了一场官司。原来，“百度网站”的搜索栏目中，出现了大量假冒“大众搬场”的链接，一些本来想找大众搬场的市民，却据此招来了“李鬼”，搬家过程中出现了一些漫天要价的现象，消费者因此投诉到了大众公司。大众品牌岂能受此玷污？杨国平知道后，坚决要讨个说法。今年5月份，大众交通提交了诉状，欲与百度对簿公堂，预计此案近日将在二中院开庭。这番较真的背后，是杨国平对大众交通品牌的珍爱，因为他知道打造一个品牌并非易事。“有困难，找大众驾驶员。”如今，这已经成为大众的企业文化。一名江苏南通的女孩在转车时不慎遗失钱包，无奈之下打算租辆“大众”回南通，驾驶员听说后，不仅免费把她送到汽车站，还拿出50元帮她买了回家的车票。在大众公司19年的历史中，这样的事不在少数。

　　求稳

　　在经营策略上，杨国平是“稳”字当头。无论是做大主营业务，还是进军金融产业和房地产，杨国平从不涉足自己不熟悉的行业。“企业通常不是被市场击垮的，而是因为风险控制能力不够，被自己整垮的。我们现在从事的产业，大部分是现金流量比较好的。”杨国平对记者说。根据大众交通今年的三季报显示，公司的长期负债为零，资产负债率为56%，有充裕的现金流，合理的负债率。除了奉行“现金为宝”的原则外，在选择公司产业时，杨国平也是慎之又慎，投资自己熟悉的行业，经营跨度不能太大，以便合理控制风险。即使针对目前正在打造的三大板块，杨国平也表示，“三足鼎立的局面不是一成不变的，如果未来市场发生较大变化，我们肯定会有所调整，这个调整是建立在企业稳健发展的基础上的。上市公司的效益增长应该是长期的、可持续的，不能搞短期行为。要干一年，想五年，规划十年。”

　　上海大众：交通、金融、房产欲“三足鼎立”

　　自从1984年涉足出租车行业开始，杨国平在交通运输领域摸爬滚打了二十多年。

　　谈起上海的交通问题，杨国平滔滔不绝。“上海的上班族乘公交或地铁出行，每月平均花200元甚至更高，约占收入的10%，这个出行成本在全世界是最高的，在东京、新加坡、纽约、巴黎、伦敦，上班族的出行成本约占工资的3%至5%。我们的交通费用必须降下来，让市民更多地选择城市公共交通出行，上海交通才能更畅通。”

　　“大不了回去当驾驶员”

　　东方早报：当初离开强生创办大众交通的时候，周围的朋友支持吗？

　　杨国平：当时很多人为我担心，我对他们说，如果我失败了，就回去开出租车，当一名优秀的驾驶员。

　　东方早报：您觉得上海需要怎样的企业家？

　　杨国平：我认为上海的企业家首先要有开拓精神；第二是要有规范运作能力，不是追求一年两年的利润，要有打造“百年企业”的理念；第三，上海的企业更应注重以人为本，我们希望既要有西方的冒险家精神，也要有东方关注人文的气质；还有就是社会责任感。

　　出租车是城市的名片

　　东方早报：能介绍一下大众交通在行业内的首创之举吗？

　　杨国平：1988年成立时，我们就提出了32字服务：“扬手即停，上车问路；电脑计费，合理公道；电话预约，一时不误；车辆整洁，礼貌待客。”这四条服务标准，基本都是行业首创。

　　“扬招”是大众最先推出的，原来乘客要车须到站点排队，结婚用车甚至要排通宵；电话预约也是大众最先提出来的；还有就是计价器收费。

　　1995年，大众率先使用桑塔纳2000作为出租车，并选择更加温馨的薄荷青车身颜色；1997年，我们在全国率先推出GPS、GPRS调度。

　　东方早报：您觉得大众交通对于上海具有哪些意义？

　　杨国平：外地、外国友人到上海，第一印象往往与出租车有关；此外，出租车也代表了投资环境，来上海的投资商如果遇上出租车驾驶员“宰客”，肯定影响投资；第三，出租车代表了上海文化，我们要求驾驶员成为导游，为乘客介绍上海的发展，形成“车厢文化”；第四，我们提出了“有困难，找出租汽车”，现在上海约有10万名出租车司机，远多于警察，如果全部发挥作用，将是构建和谐社会的重要队伍。

　　解决拥堵需五管齐下

　　东方早报：作为上市公司，要为股东创造价值；作为公共交通行业，要承担公共职能，如何平衡这两者关系？

　　杨国平：这个问题是很有价值的，可以作为专题研究。公益性的公共交通放在上市公司里是否合适？国家设立上市公司的初衷是盈利，不盈利不能上市；由于已经进了上市公司，怎么退出，以什么样的价格退出，这个还有一定的程序。北京率先解决了这个问题，北京巴士把公益性的资产拿出来了，把盈利性的资产放了进去，现在股价到了20多元。

　　东方早报：您对解决交通拥堵有哪些建议？

　　杨国平：首先要调整好地面交通、轨道交通、出租汽车三者比例。现在每天有1300万人次出行，公交占600多万，出租汽车占300多万，轨道交通占300多万，以后轨道交通可能要达到50%的份额，出租车还是300万左右，地面公交可能会相应减少；第二，整合公交企业。现在上海有40多家公交经营主体，我认为3家就够了，浦东一家，浦西以苏州河为界各设一家；第三要重新设计线网。现在的公交线路是根据600平方公里的城市面积规划的，滞后于城市发展；第四，公交车辆选择应标准化；第五，信息应使老百姓更方便。现在各家企业都有自己的信息系统，今后老百姓出门，最好是拨一个号码就可以查到。

　　今年投资收益回报较大

　　东方早报：能介绍一下大众交通的发展目标吗？

　　杨国平：公司的长期规划是实现交通运输业、金融股权投资、房地产业“三足鼎立”。现在交通运输业已经比较稳定了，下一步要在金融股权投资方面适当加大力度，现在已经拥有国泰君安证券、光大证券、大众保险的股份，形成了大众交通的重要“一足”；第三是房地产业，我们将根据国家产业政策，建造老百姓买得起的经济适用房。

　　东方早报：大众交通今年收益如何？杨国平：去年我们的税后利润为2.38亿元，今年，主营业务相对稳定，其他投资收益有比较大的回报。估计今年的回报会在去年的基础上有明显增长。