东航董事长李丰华细说新航入主

　　回应国航相关质疑，称坚持引入新加坡航空公司直到成功

　　本报深圳专电　记者韩平报道：昨天，东方航空(以下简称“东航”)董事长李丰华(见上图)就新加坡航空公司(以下简称“新航”)参股东航一事，在深圳接受广东部分媒体记者采访时表示，中国的民航业改革开放是一个方向，垄断经营对整个航空

　　业没有好处，旗帜鲜明地反对国航兼并东航。他坚定地表示，如果此次股东大会未能通过相关议案，东航会循相关法律途径，在三个月后继续召开股东大会对现方案进行表决，直到该方案通过为止。

　　中国民航业“短板”在长航线

　　李丰华此次接受媒体访问，是在其对H股股东以及A股股东进行部分路演活动后进行的。已经与不少股东完成对话的李丰华，对于明年1月8日召开的股东大会能够顺利通过这一新的重组计划充满信心。他表示，国航在1月8日的股东大会上，应该不会投反对票。而一些中小股东在进一步了解重组后的公司前景后，也会对相关议案投下赞成票。

　　李介绍说，目前国内的航空公司，最薄弱的环节就是长航线，无论哪家国内航空公司，都不敢轻易开通美国航班，主要原因就是我们在品牌、服务、渠道方面上不了档次。没有能力与外航竞争。目前国内航空公司长航线的吨公里收入大多只有0.3元左右，国航好一点也多不了两分钱，但是新航却可以达到0.6元多，是我们的一倍。新航作为一流的航空公司，在我们的短板方面拥有非常丰富的经验，引入新航，对于提升我们的服务水平、品牌意识、开拓最具商业价值的高端客户，是非常有帮助的。这些方面，国内的航空公司摸索了几十年，仍然没有办法打开局面。

　　“贱卖论”是不负责任的说法

　　对于有报道说，国航之所以提出反对意见，是因为这个价格卖低了，东航应该为公司股东寻找更高的出价者，而中航集团愿意出更高的价格参股一事。李丰华表示，这个说法他也是从报纸上看到的，实际上国航或是它的大股东从未向东航提出过正式的收购条件和价格，所以这种说法并不具有实际意义；第二，公司的定向增发方案是向大股东东航集团与新航方面同时、同条件进行的，如果说是贱卖，卖给国有股东的份额更大，这又该如何解释呢？第三，在当初谈判之时，东航的每股净资产只有0.6元，卖到3.8元已经是一个很好的价格了，当时不要说东航的H股价格，就是南航的A股价格，也不到3元钱。现在是因为有一流的公司参股，大家看好这一点，加上资本市场本身因争夺话语权价格大涨，并不能说当初就是贱卖。他说，路演时一位小股东的话让他非常难忘，这位小股东说：不贱卖，可能永远贱。他非常认同这个道理。

　　两次参股都不成功有原因

　　针对中航集团提出新航历史上曾经参股新西兰航空与维珍航空公司都不成功、因而怀疑新航参股后改变东航的能力之事，李丰华表示，虽然他不一定能够打包票说，此次新航参股东航一定能够改变东航的局面，但有一点可以肯定，新航参股东航与此前参股上述两家公司肯定是不一样的。

　　首先，上述两家公司都是业内管理相当不错的公司，以擅长管理闻名的新航入主可以发挥的空间并不大，在这方面东航有很大的潜力；另一方面，当初新航参股上述两家公司时，并未派管理者实际参与投资公司的运作，但此次参股新航承诺，我们同意他派送十多名高管进入公司，对公司的管理流程、产品规划、市场营销、资产运作都会提出改进意见，他们会有相当大的发挥空间，加上中国的航空市场前景，更是新西兰航空与维珍航空公司所不能比拟的，因此不能一概而论。

　　对于市场资源能否互补的问题，李丰华表示，大股东旗下两个公司，如果经营相同的市场反而容易产生矛盾，因为构成同业竞争关系。只有不同的市场，才有可能换来股东真心的鼎力相助，更何况我们并不是要为发展新航的网络而让新航参股，而是为获得其宝贵的管理经验与严肃的执行力。