东航回击：“东新恋”被政治化了

　　商报记者 周健

　　东航董事长、总经理、董秘经过香港、北京的路演很显疲态，而且国航发出了强大杂音，事件逐渐呈现闹剧色彩，但东航这些头面人物昨天仍然坚持上海路演，还强硬宣称即使被国航否决，大不了一次次重来。

　　争论焦点：

　　是不是在贱卖国有资产

　　东航引资新航方案已经超越技术层面并正在被政治化。

　　新航和新加坡国有投资机构淡马锡向东航新发行的香港H股提出的报价是每股3.80港元，这一报价较其股票停牌前30天的平均价格有36%的溢价，但相比东航如今6元多港币的H股价格明显偏低，因此北京掀起了一股批评国资流失的舆论，据说已经有评论者使用“汉奸”字眼。

　　自凯雷收购徐工失手以来，“国资贱买”的罪名已经使不少中外并购交易流产。东航在昨天的路演上高度戒备这种判断，东航董事长李丰华和董秘罗祝平都表示，东航向母公司东航集团提出的价格和新航的增发价格一样，东航集团又隶属于国资委，如果新航的入股价格提高，那么也就意味着国家要掏更多的钱，因此不存在贱卖。

　　东航强调当初定价考虑到两方面因素，一是参考了市场价，二是参考了净资产率。东航翻出国航当年出售港龙航空股权给国泰的旧账，指出港龙携带航权离开国航只卖了3倍价钱，而东航给予新航的价位是净资产的6.5倍，“怎么轮到我就成贱卖了？”李丰华强调港龙拥有一张覆盖香港的航空网络，他暗指国航当年估价时没有考虑这一因素。

　　李丰华很反感把“东新恋”上升到出卖民族利益的高度，“实质是一个企业要自救，另一个企业却要维持现有的垄断地位。”

　　李丰华介绍：

　　背后有政府支持

　　李丰华告诉记者，东航的方案是得到政府批准的，东航2年来与新航的谈判，每一个动作都是报告国资委并得到批准后进行的，其中包括每股3.80港元的定价。李丰华说，东航引进战略投资者不是企业自己的独立行为，而是国家的战略行为，他相信东航将进一步得到政府的支持。他甚至透露了国资委的最新观点，即中国民航三大航空公司的格局不会改变，国资委压缩央企的举动不包括三大航，中国民航建设国内航空枢纽的目标需要维持这一格局。

　　据东航推理，国航之所以在股市上持续购买东航流通股，就是因为国航对东航的收购不会得到政府批准。

　　而据记者在北京对国航董事长李家祥的采访，国航新近提出的“一联一合一交换”的模式同样得到了支持。李家祥表示：“国家批准了东航可以和新航进行合作，但具体合作方式和合作条款还要进一步上报。”

　　东航这些高层昨天特别指出，对“东新恋”的批评已经从质疑价格逐渐发展到质疑政府的决策，东航显然希望舆论关注到这种方向性偏差。

　　东航警告：

　　希望媒体公正报道

　　据有关消息，国航和东航的口水战近几天处于爆料、辟谣的奇怪轮回。

　　国航副总裁樊澄12月17日在国航董秘局组织的新闻联谊会上，作为国航高层首次对“东新恋”说不，“我不好说东航怎么做是正确的，但就这件事(引入新航、淡马锡)来说，东航的做法一定是不正确的。”樊澄进一步解释，在与东航的合作上，双方在东北亚区域航线的经营上没有互补性，在欧美长航线上的合作也很牵强。

　　但樊澄第二天就通过其它媒体表示，“我并没有说过啊，这可能都是媒体的猜测吧！”

　　东航昨天批评媒体有给国航当枪手的嫌疑，希望媒体公正报道。李丰华说，他前天在北京路演时有北京媒体转告，国航将联手国泰反收购，愿意出价每股4元以上竞购东航股份，“国航和我会谈时都没说，记者是怎么知道的？”

　　李丰华提醒媒体以后采访国航应该录音，以免背黑锅。

　　走样的揭短：

　　大家都一样无能

　　东航昨天不惜暴露中国民航的普遍无能以证明国航的理亏。

　　东航昨天比较了国航和东航的财务报表，认为尽管东航现在有95%的资产负债率，国航则实现了盈利，但是两家的主营业务相差无几，真正依靠飞行赚来的钱都很少，国航没有亏损是自有资金较多，而东航借款太多导致财务成本高昂。比如国航和东航的国际航线每个座位每公里的收益都只有0.30元左右。“新航达到了0.6元，这就是差距。”

　　东航总经理曹建雄认为，上海出租车每公里的运价是2元，折算成每个客位也有0.5元，东航、国航在国际航线的经营能力竟然不如上海的出租汽车公司。“长航线收入占东航总收入的1／3，预计收益每提高一分，东航就能增加2亿元收入。”

　　反对垄断：

　　难道回到计划年代

　　据李丰华介绍，国泰是英资公司，“它有什么资格来重组中国民航？”据李丰华提供的数据，东航在香港市场的占有率为30%，港龙和国泰为60%，如果国泰参与收购东航，香港市场将来就被一家航空公司垄断了。李丰华还列举了京沪航线的情况，东航目前占据41%份额，国航占据32%，双方一旦合并，将使比重上升到73%，“大家愿意由一家公司提供一种服务吗？”

　　李丰华承认有人担心新航入股东航可能导致上海机场停满新航的飞机，东航飞机反而不见踪影。“我们引进的是资金和管理，至于新航能否在上海飞行不是东航决定的，这是国家决定的，牵涉到国家与国家的航权谈判，所以用不着担心(新航飞机)。”

　　“中国从上世纪50年代到80年代一直只有一家航空公司。中国能回到那种年代吗？”李丰华摆明了理由。

　　东航很放心：

　　下级要服从上级

　　东航和新航的合作方案明年1月8日将交特别股东大会投票，依据规定，本身即为东航定向增发对象的东航集团必须回避表决，只有总计持有东航40.3%股份的流通股股东有权参与特别股东大会，行使表决权。如果未得到2／3中小股东的投票通过，东航的方案将告吹。国航持有东航H股12.07%，国航的投票至关重要。

　　东航昨天宣布1月8日将如期开会，即使事件演变成胶着状态也必须走下去。“有2个目标不可改变，一是与新航的合作，这是选世界上第一流的公司，换成任何别的公司都不谈；二是价格不谈，做任何事情都有时间段，不能以今天的价格来评价昨天的价格。如果按照今天的价格再路演、开股东会，到时价格又会变的。”李丰华的口气逐渐变硬：“这次做不成还有下次，可以继续游说，但下次还是这个方案。”

　　据新航昨天与会的陈福明先生补充，如果1月8日方案不通过，新航将与东航继续路演，一定要让股东觉得这个方案是最好的方案。

　　东航几位高层还都表示不相信国航会投反对票，原因是以正常思维，应该是下级服从上级，只要中央发话，国航董事长不敢对着干。

　　东航董秘罗祝平昨天告诉记者，他桌上的赞成票已经有1000多万份，反对票还没有出现。