一汽重装上市

　　-本报记者 张炤虎

　　“我们丰田叫会社，而这里应该叫社会。”这是丰田汽车对合作伙伴中国第一汽车集团公司(下称一汽)的评价。这不只是一个简单的文字游戏，位于中国东北重镇长春西南角的一汽是这个城市最重要的名片。1956年7月13日，中国第一辆自产汽车在这里驶下装配线。而在最近十年，汽车改变了很多中国人的生活方式和精神面貌，一汽是最重要的生产商之一。

　　公交车从汽车城里穿过，十余万员工都住在这座围城里，其中很多都是三代同厂的家庭。一汽拥有自己的公安局、医院和中小学，甚至一家四星级饭店。上世纪50年代前苏联援建的厂区和现代化的建筑交相呼应，显示着历史的多变。这里现在广受关注，因为一汽总经理竺延风将从明年起担任吉林省副省长的职务，而他的继任者还未明确，之前被热议的候选人物吉林市市委书记徐建一将出任市人大常委会主任，不可能再去职掌一汽。现在，现任一汽集团副总经理秦焕鸣被认为将是竺延风的继任者。

　　不论是谁，2008年的任务书都早已摆在了他的桌案上：收购西亚特，挺进俄罗斯，南下广东建立基地，为红旗确定全线战略，帮夏利拿出全新车型，最重要的还有一点，原定在明年8月实行的一汽整体上市计划将提前进行。

　　“加速”是一汽在2008年的关键词。

　　改革派 元老派

　　加速之前，一汽的新主帅有一个必须完成的任务，这就是让一汽的元老派和改革派在管理层形成平衡格局。

　　元老派和改革派对于一汽的方向选择一直存有不同看法。1998年，竺延风接替染病的耿照杰出任一汽集团总经理时年仅37岁，之后他“寂寞二十年搞自主品牌”的说法 在一汽的元老中并没有得到肯定，许多人有不同意见，他们觉得老厂长耿照杰当初提“耐住寂寞”是要一汽在国际、国内两条线上做好准备，静待时机，而不是让竺延风只等不干。

　　竺延风一直怀有亨利·福特般的理想，他期望给中国每一个普通家庭提供一辆轿车，为此他“连痛苦的时间都没有”。在实际中，竺延风更愿意借助合资公司的实力拓展市场，但元老派则针锋相对地提出：“没有品牌造多少车都是别人的辉煌。”

　　或许是元老派的指责起了作用，从2005年开始，竺延风明显加快了改革步伐，提高了自主品牌的力度。他很快把马自达带进一汽红旗，又用赚来的钱改造红旗生产厂，再拿来丰田和大众的技术开发新红旗车，让红旗车终于有了大幅度的提升和改变。红旗也终于从今年开始拥有了自主研发下一代产品的条件。同时，中国人熟悉的解放车也投资建设新重卡基地，今年又先后与俄罗斯、墨西哥签署了海外合作建厂的协议。

　　但突击式的自主品牌建设使投资成本增高，新的矛盾也不可避免地出现了。竺延风发现针对他的指责并未减少，一些职工开始在内部反映问题，“一汽自主口号意义大于实际，解放发动机铸造厂月工资只有400元，可一汽新大厦却花了一个亿。” 元老派觉得竺延风应该把改革和稳定一体承担下来，让一汽人迅速富起来，但改革派觉得只要能成功，先从最基本的工作做起，丢掉沉重的包袱，轻装前进。

　　所有这些争论随着今年9月中央调令的到来暂时中断了。在这种复杂的情况下，继任者需要建立一个平衡格局，需要元老派支持新的加速改革方案。而只有人事问题全部尘埃落定，新主帅才能动用一汽的全部力量，进行最大的一项动作，这就是让整体上市计划重新提速。

　　为什么上市？

　　一个基本的问题是，一汽需要上市吗？

　　单纯从财务角度看，一汽整体上市的迫切性并不强烈，他们已经拥有一汽夏利(000800)、一汽轿车(000927)和一汽四环(600742)三家上市公司，但上市时间表仍然被提前，更多的压力来自于国有企业改革的大势。

　　根据国资委的目标，到2010年，中央企业要调整和重组至80~100家，国资委鼓励大型国有企业，尤其是竞争性行业实现整体上市。中国最大的三家汽车公司——一汽、东风和上汽中，只有一汽迟迟没有完成这一进程。“整体上市是市场上说的。站在国资委的角度，重要的国有资产证券化率，而不是单纯的整体上市。”这是国资委官员在谈到一汽上市时的表态。中国国有资产管理透明化的进程备受关注，国有资产证券化被视为一种发展趋势。

　　而一汽整体上市的经历表现得像一支探戈舞曲，先快，后慢，再快。总让人把不着脉。

　　起初外界看好一汽能在今年三季度公布方案，并有很多分析师乐观的预期股价将达到百元以上。但到9月份，一汽传出上市计划推迟一年的消息，负责为一汽做整体上市财务分析和咨询的中国国际金融公司和罗兰贝格索性先后撤出长春，临走时表示“我们很快会回来”。

　　快步变为慢拍，原因在于一汽内部重组太难。

　　一汽最优良的资产在合资公司，如一汽-大众、天津丰田等。2006年，一汽-大众的净利润近17亿元、天津丰田的利润近15.6亿元、四川丰田的利润5.6亿元，而一汽集团2006年全年的净利润为34.9亿元，依照股份比例计算，合资企业对一汽集团的利润贡献度在七成以上。据悉，今年一汽集团有望再攀新高，其中大半同样仰仗合资企业。

　　如果不将合资企业的中方股权融入一汽整体上市方案，一汽的价值也就无从体现。而就目前的情况来看，大众和丰田并未对是否将合资企业的中方股权融入“一汽股份”作出肯定的答复。大众中国投资有限公司称，“这件事不能在正式上市前作出答复，但大众会做预案。”丰田驻华总代表服部悦雄说，“间接的影响还是有的，比如信息的公开问题，比如中方股东分散化带来的中方股权冲淡问题。有一些因素将变得不可控。”

　　如果合资企业指望不上，只好全力整合资源，内部重组。

　　收购西亚特

　　今年，包括一汽富奥零部件公司在内的全部24家辅业企业，开始了艰难的剥离过程，

　　一汽明年为了加速上市，设计了两套方案：第一套是将红旗、解放、夏利作为一汽未来上市最有价值的部分来发展。同时，一汽还将加快兴建解放与俄罗斯利加乔夫的合资企业。而一汽夏利正在通过对丰田技术的进一步挖掘，研发更新一代小型车并推向国际市场。

　　第二套方案则更加大胆，一汽已经在准备收购大众集团旗下的著名品牌——西亚特(SEAT)，并放到一汽-大众生产。收购一旦成功，将大幅提高一汽的含金量。

　　西亚特是一个西班牙品牌，被大众汽车公司收购后逐渐形成了独特的设计风格，以外型亮相、动感而闻名，但是在欧洲，西亚特平均2万欧元的高昂价格与小型车的定位极不相称。为此，大众先是把西亚特交给了奥迪管理，成为大众子品牌的子品牌，不久又开始考虑将其出售。现在，大众把决定权交给了施密特，曾经担任奥迪中国业务董事、现任西亚特公司CEO的施密特是一汽的老朋友，他当然希望中国能够参与收购，并将西亚特留在一汽大众。因为这样做，既可以避免将西亚特卖给外人带来的难堪，也可以给一汽带来新品牌，还能向中国政府实践搞本土品牌的承诺。一举多得。

　　按照一汽-大众的规划，工厂产能在2010年将达到100万台，但一汽-大众长春两个工厂的规划不可能超过60万台，四川捷达基地建成后是10万台，余下的30万台很可能已经预留给西亚特。事实上，早在上个世纪90年代，一汽-大众就已经通过贴牌的方式生产过西亚特，当时那款车的名称是都市高尔夫，使用大众商标销售。

　　一汽希望借助西亚特进军华南，在自己最薄弱而日系车最强大的广东打入一个楔子，利用当地的零部件资源发展一汽-大众的小型车。

　　这一套组合拳打出来，会让一汽信心倍增，前景也更加光明吗？一汽很多高层管理者都选择波兰作曲家巴达捷夫斯卡娅的《少女之祈祷》作为手机彩铃。或许，他们也在为这个愿望祈祷吧。