别学我们

　　印度正面临极大危险——不，并不是来自巴基斯坦或国内斗争。印度面临的危险来源于一款印度产的新轿车——一辆世界上最便宜、售价仅2500美元的车。

　　印度塔塔汽车公司近来宣称，他们明年将开始制造一款4开门、4座、发动机后置、2500美元的新车，并期望年销量能达到100万辆，主要针对印度和其他发展中国家生活在“金字塔底”的客户。

　　欢迎你关注在这个平的世界中一个正在凸显的问题：如今幸福的是，越来越多的人有了能够过上美国式生活的收入，而印度和中国众多的廉价制造平台也使他们可以用越来越少的花费享受这种生活方式。但是，对于印度乃至全世界来说，这其中潜伏着巨大的能源和环境问题。

　　当然，我们无权干涉印度该制造什么样的车或是开什么样的车，但是我们可以恳求他们，在没有真正的公共交通模式作为替代的情况下，请在学习我们的模式之前三思。便利的经济型轿车将鼓励百万印度人放弃他们的两轮和三轮摩托，这将使印度目前本已饱和的道路系统雪上加霜，增加印度对石油进口的依赖并使特大城市的交通陷入瘫痪。

　　对以2座的小轮摩托车作为交通工具的印度家庭来说，接送全部家人是一件非常麻烦的事情。因此，一辆载客量为4人的汽车实质上就是一种小型的公共运输工具。塔塔公司正力争制造一款售价2500美元的汽车，使整个印度的汽车供应链变得更有效率，因此也就富于竞争力。

　　但同样真实的是：上周，当我驾车穿过海德拉巴市区并经过一个耗时两年才修建成的新立交桥的时候，恰逢有一群人围在一个身着彩色长袍的印度教祭师周围，他挥舞着一个用燃烧的椰子壳点燃的灯笼，为这座横跨下面各条道路的新立交桥祈祷交通安全。

　　第二天早上，当我浏览《印度周日时报》的时候，我的目光被一张交通瘫痪的彩照深深地吸引过去了。这张照片上小轮摩托、公交车、小轿车和明黄的摩托黄包车挤到了一起。图说是：“海德拉巴周六开通格陵兰立交桥，交通陷于瘫痪。立交桥开通第一天就出现交通拥堵，使人不得不质疑这座立交桥在减少交通堵塞上的效力。”这就是印度的基础设施在还没有出现2500美元小轿车之前所遭受的压力。

　　因此，印度应该怎么做？它应该超越我们而不是模仿我们。就像以前印度从没有电话到拥有2亿5千万部手机一样——越过昂贵的地面通信线路，取而代之的是一个在许多方面比我们更好更经济的电话系统。印度应该尝试用同样的方式来解决公共交通问题。

　　新德里的科学环境中心主任苏尼塔·纳拉因(Sunita Narain)说，印度不能禁止生产2500美元的轿车，但是能通过征收高额税加以节制，直到它拥有一个为大众提供廉价通勤工具的公交系统。纳拉因女士曾使印度最高法院下令新德里公交系统由柴油改用压缩天然气，此举极大地改善了新德里的空气质量并且促使印度的公交车生产厂商努力革新，进而生产出一种更清洁的压缩天然气汽车。现在，该车已出口海外。

　　“我并不是要抵制这种小轿车。”纳拉因女士说，“我只是呼吁增加更多的公交车和公交专线——一个通勤系统的彻底改善。因为如果拥有了价值2500美元的轿车，我们将不能解决交通问题，只会加重拥堵和空气污染。”

　　收取高价停车费，征收适当的公路驾驶税，采用免费的四通八达的空调公交车，扩建现有的德里地铁系统，“然后让市场运作。” 纳拉因女士补充道。

　　为什么你要关心印度人在德里开什么车呢？原因在此：你的手机如今这么便宜，是由于印度把西方的那个小发明拿来并加以革新，使得每天收入仅2美元的印度人能消费得起。印度已经成为一个通过发明低成本方案解决重大问题的巨型平台。如果印度致力于为拥有日益膨胀的中产阶级的国家提供绿色公交解决方案，那将对印度乃至世界都是一大福祉。

　　要做到这一点，印度必须有所超越。如果印度仅仅致力于廉价轿车的创新，它的未来将交织在交通堵塞和污染之中。而印度如果使自己在廉价轿车和清洁公交这两个方面领先一步，那它将变成一个更健康更富裕的国家，也将成为一个以提供低成本方式解决大问题的国家——而不是对我们恶习的廉价复制。