MPV格局裂变 自主品牌渐成热点

　　作者： 高斌

　　在MPV进入中国市场7年之后，这一细分车型越发显示出诱人的市场前景。但与以往不同的是，曾经风光无限的大排量车型正逐渐淡出消费者的视线；取而代之的是，排量在2.0至2.5之间的车型。

　　这一变化不仅导致MPV市场格局出现裂变，自主品牌也为此获得了更好的发展机遇。

　　市场裂变

　　年底之前，一向波澜不惊的北京MPV市场突然出现异动。来自市场监测机构的数据显示，广州本田奥德赛全系车型的价格出现大幅跳水，最大优惠幅度达到了3万元。

　　而此时，距离奥德赛问鼎全年MPV冠军仅一步之遥。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前11个月，奥德赛的销量达到40451辆，位居MPV市场首位，进一步与紧随其后的江淮瑞风拉大了差距。江淮瑞风的同期销量为37052辆。

　　业内人士认为，奥德赛成为销量冠军，反映出中国MPV市场变化的特点。据中国汽车工业协会统计分析，进入2007年，MPV市场需求虽然总体保持稳定增长，但市场结构已经出现了显著变化。前三季度，排量2.0升至2.5升之间的MPV车型销量同比增长达到56.19％，占MPV销售总量的53％；排量1.6升至2.0升系列车型也同比增长37.22％，占MPV销售总量的24％；而排量偏大的2.5升至3.0升系列，则下降31.68％。

　　在奥德赛成为新的MPV销量冠军的同时，有“中国MPV鼻祖”之称的别克GL8已经退居到了第三位。

　　2000年，别克GL8上市，开创了中国MPV市场先河之后，普力马、瑞风在2001年先后上市，并与跟进的奥德赛、毕加索、嘉华、途安、菱绅等一道担当了MPV市场启蒙者的角色。

　　在过去的7年当中，别克GL8一直是众多MPV车型赶超的目标。2006年，别克GL8以3.8万辆销量无可争议地夺得年度销量冠军。

　　但由于受到所在细分市场销量下滑的影响，在MPV市场同比增长超过20％的情况下，别克GL8的销量裹步不前，使其丢掉了销量第一的头衔。

　　自主品牌崛起

　　2.5升以下排量MPV车型的快速增长，为自主品牌提供了一个新的市场机遇。来自长城汽车的数据显示，11月19日在广州车展刚刚上市的嘉誉，自上市以来已经接到订单800多辆，目前正在加紧生产，以满足市场需求。

　　业内人士认为，对于首次进入这一领域的自主品牌厂商来说，这是一个不错的开端。嘉誉是长城汽车自主研发的第一款MPV车型。2.0升排量，加上11.68万-13.68万元的定价，让它在目前MPV市场上拥有极大的竞争优势。按照长城汽车的计划，在本土市场站住脚后，从2009年开始，嘉誉将出口到欧洲市场。

　　事实上，随着MPV市场的快速崛起，众多自主品牌正纷纷涉足这一不断壮大的细分市场。除长城汽车外，郑州日产今年也推出了其首款自主品牌MPV车型御轩。而在2006年就分别有奇瑞V5、陆风风尚、长安杰勋、福田蒙派克等自主品牌MPV上市。

　　中国汽车工业协会的数据显示，渐成气候的自主品牌正成为MPV市场重要的推动力量。今年前10个月，在销量最大的前十名MPV品牌中，有6名为自主品牌。除瑞风继续保持20％以上的高速增长外，奇瑞V5和开瑞增长487.43％。

　　而中国的MPV市场从2002年的4.66万辆也增长到了2006年的17.1万辆。相关专家表示，随着中国经济的进一步发展，以及第二辆车开始进入家庭，MPV市场正暗流涌动。尤其是对2.5升以下排量的市场争夺将更加激烈。

　　长城汽车表示，希望与众不同的嘉誉对MPV市场进一步细分，嘉誉的“短鼻”式造型和人性化设计使其介于大商务MPV和小家用MPV之间的适中之选。

　　除自主品牌外，洋品牌也大举压上，刚上市不久的福特S-MAX旗舰型，刚一上市就进入到单月销量的第8名，这对其他厂商也带来了压力，奥德赛也是竞争对手的出现。

　　相关人士认为，MPV市场在继续结构调整的基础上，明年依然会高速增长，但竞争会更加激烈，长城等自主品牌新军要想缩短与领先者的差距，仍然任重道远。■

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