毛峰：中国航空业的兼并重组都不是企业行为

　　2007年12月20日上午由华夏时报举办的中国(华夏)机构投资者论坛在万达索菲特酒店召开。此次论坛的主题是从“东新合作”现象看中国航空运输业国际竞争力前景。

　　新浪财经讯 国内航空业的权威毛峰认为，中国航空业的兼并重组都不是企业行为。至少从2002年开始的航空公司兼并重组，都是在政府主导下进行的，不是思想行为，不是一个企业行为。

　　12月20日，毛峰在参加中国(华夏)机构投资者论坛时，发表言论称：世界航空公司发展史是航空公司生产、兼并，再生产，再兼并的历史，是一部兼并的历史。世界航空公司发展有104年了，1978年美国的航空公司的数量是100多家，是世界第一，每年的旅客运输量是7-8亿人次。

　　1989年美国最大的一家航空公司兼并了东方航空公司，98年兼并了莱落航空公司，1999年收购了中国的航空公司，取代了中国的航空货运权利，兼并的历史每个国家都是这样。中国的航空运输公司除了1950年成立的中航公司以外，我们中国的航空公司在上世纪80年代才开始陆陆续续出现的，90年代开始出现了一些地方政府成立的航空公司，这个过程中间我们中国的航空公司也曾经经历了一个兼并的过程。

　　比如说西安航空公司，后来被东航兼并了，所以这样一个过程不多讲，中国的航空公司也是这样一个兼并的过程。

　　2002年开始搞的航空公司的兼并重组，是在政府主导下搞的，不是思想行为，不是一个企业行为，因为当时南方航空公司曾经跟国航航空公司年后打过报告，要求两家重组，当时党委没有同意，后来三家航空公司，包括东方，也给民航局打过报告，要求重组，也没有得到批准。

　　当时那个时候有一个观点，要搞三足鼎立，一个集团都是500多亿的固定资产，那个时候要搞三足鼎立，要打架。现在的中国航空公司处于一个过渡竞争的状况。这个竞争状况再搞下去，中国的国际航空运输公司恐怕连2.9%的比例将来还要降，现在我们的国际货运只是30%，2005年的时候只有20%多一点，就是现在中国这部分的国际客运也是降到45%，外国的已经降到55%，基本上是5：1，而且我们的主要是留学生、旅游者，商务舱，头等舱的旅客是给美国的航空公司所占用了，所以是一种不平衡的状况，如果这么搞下去，将来很难更进一步的发展。