中国船舶出口30年：建设世界造船强国

　　30年前的12月6日，邓小平提出“中国的船舶要出口，要打进国际市场”。30年来，中国船舶工业放眼世界，跻身国际船舶市场，在与世界强手的竞争中不断发展壮大，走出了一条成功的发展道路，创造出举世瞩目的辉煌业绩。从大连船舶重工1978年建造第一艘按国际规范生产的出口船开始，船舶工业先后经历了初闯国际市场、在国际船市萧条中稳步发展和全面构建国际竞争优势三个重要阶段。

　　据中国船舶重工集团公司相关负责人介绍，1977年，中国船舶工业在世界造船舞台上初出茅庐时，邓小平同志就提出以改革促发展。根据小平同志的指示精神，30年来，中国船舶工业不断调整管理体制，优化资源配置，实施了一系列重大改革，极大地解放了生产力，迅速缩短了与先进造船国家的差距，形成了“建造一代，开发一代，预研一代”的自主研发能力，大幅提升了船舶工业的国际

竞争力。

　　目前，我国年造船产量从1982年的世界排名第17位，跃升到1994年的世界第三位，并至今连续14年保持这一水平。2006年，新接订单首次超过日本；2007年以来手持订单已经超过日本，并接近韩国。中国船舶已经出口到包括世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区，年出口创汇额近百亿美元；出口船舶品种500余种，单船吨位从万吨级提高到30万吨级。

　　进入21世纪，中国船舶工业在快速发展的同时，也面临着发展方式相对粗放、能力结构不尽合理等问题，在经营管理、科技创新、船舶配套本土化、

能源资源消耗等方面与世界先进水平相比还存在不小差距。中国船舶重工集团公司相关负责人表示，走科学发展之路是适应船舶工业发展新要求的必然选择。要实现建设世界造船强国的目标，必须全面贯彻落实

科学发展观，切实转变经济发展方式，加快产业和技术升级，全面建立现代造船模式，在适度扩大设施能力和规模的同时，下大力气提高中国船舶工业的技术水平、管理水平和创新能力等内在素质，不仅要使中国的造船总量与经济规模跃居世界前列，而且要使我国船舶工业的整体技术水平、管理水平和自主创新能力进入世界先进行列，经济效益达到世界一流水平。

　　这位负责人表示，中国船舶工业面临着难得的发展机遇，但所处的发展环境也越来越复杂，竞争对手也越来越强大，同时不少制约我国船舶工业自身发展的问题也亟待破解。只有继续解放思想，着力转变不适应、不符合科学发展观的思想观念，着力解决影响和制约科学发展的突出问题，才能抓住难得的战略机遇，很好地应对各种挑战，保持又好又快发展。

　　本报记者 宋幼勤