航空业告别单打独斗 借力洋联盟竞争升级

　　昨天，19家星空联盟航空公司巨头抵达北京，联盟首席执行官杨·阿布莱奇宣布：国航和上航正式加入星空联盟。之前南航加入天合联盟后，东航也在商谈加入另一家世界航空联盟巨头——寰宇一家的事宜。昨天接受记者采访的有关航空界专家表示，国内航空业正在由单打独斗进入组合联盟竞争的时代。

　　不足一个月前，南航加入全球三大航空联盟之一的天合联盟，成为其第11家成员。天合联盟也成为第一家拥有中国内地航空公司的全球航空公司联盟。

　　昨天星空联盟接纳了国航和上航。“国航的旅客，将享受国航一票到底、无缝隙衔接、到达19家成员公司所飞的世界897个目的地的高效率服务。”国航负责人表示，旅客可选择更理想的航班衔接和更为简化的订座手续。此外，任何成员公司常旅客乘坐联盟任何成员航空公司航班时都可积累里程，还可用里程或积分兑换任何成员公司的航段。

　　国航董事长李家祥表示：在航空企业快速发展、竞争激烈、成本居高不下的情况下，任何一家航空公司都无法依靠自身赢得持久的胜利。航空企业的竞争，正在从过去单打独斗，进入到联盟之间、联盟与非联盟企业间的竞争。

　　有关统计数据显示，目前星空、天合、寰宇一家三个联盟被称为三大全球性航空公司联盟，三家联盟的客运量占全球航空客运量的比例已经超过60%，客运收入的比例则超过70%。世界排名前20位(注：按2007年1至8月收入客公里排名)的航空公司中已有17家成为三大联盟的主力成员。

　　“中小航空公司在各国的国内市场尚可以‘天马行空，独往独来’，但到了长距离飞行的国际市场上也不得不接受加入联盟才能生存的法则。”中国民航干部管理学院副教授李桂进表示，今年约旦航、匈牙利航、港龙航加入寰宇一家联盟，国航和上航加入星空联盟即是明证。李桂进表示，对于尚未加入全球性航空联盟的国内航空公司而言，如果它们经营国际长航线，那他们的

　　世界航空公司业已进入“打群架”时代。但是对于中国航空公司而言，目前只能在盟内充当学生和配角，李桂进预测：到2020年前后，中国的航空公司将有望得到在航空联盟中掌舵的机会，拥有更多的话语权。

　　本报记者　景小华