召回风波再起沃尔沃难走“豪华”路(2)

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　　从某种意义上来说，福特已经对沃尔沃形成了依赖，这正是福特目前难以舍弃沃尔沃的根本原因。在福特的复兴计划中，2009年将是其扭亏为盈的“丰收年”，而在此之前，不断提升沃尔沃的市场表现和盈利能力，成为福特的当务之急。

　　“福特不会出售沃尔沃。”穆拉利明确表态。随着首席汽车集团的解体，福特汽车希望沃尔沃能像马自达品牌那样，“在一个更加独立的平台上进行运作”。

　　胜算几何？

　　实际上，福特之所以保留沃尔沃，除了双方在业务方面的协同合作外，福特还有另外一种考虑——将沃尔沃打造成全球性的豪华车制造商。但在此之前，如何能使沃尔沃的眼前困境可以缓解，是福特面临的第一道难题。

　　福特的首席财务官道恩·雷克莱尔（Don Leclair）指出，由于利率和销售状况的不利影响，导致了沃尔沃的季度业绩出现亏损。与其它国外汽车厂商一样，美国市场同样是沃尔沃的最大市场，因此，因美元的疲软而造成的业绩下滑，沃尔沃自然也未能幸免。

　　横向来看，豪华车厂商

宝马在今年的销量目标是140万辆，四年后这一数字将上调至180万辆。与“身强力壮”的宝马相比，沃尔沃的体质只能用“嬴弱”来形容。2006年，沃尔沃的销量仅为428000辆，甚至比2005年的销量下滑了4个百分点。

　　除了市场表现无法相提并论之外，沃尔沃的市场定位也游离在豪华车市场的边缘，缺少与宝马和奔驰对等的品牌话语权。

　　Global Insight的北美汽车工业研究总监乔治·马格里安诺（George Magliano）指出，沃尔沃在美国市场并未进入主流豪华车市场。

　　“在全球范围内，真正将沃尔沃转变成与宝马相当的豪华车品牌并非易事。眼下这是一个品牌资产的问题”，他解释道，“在人们的观念中，沃尔沃无法与宝马和奔驰平起平坐。沃尔沃的价位更低，也缺乏相应的产品阵容。”

　　除此之外，长久以来沃尔沃都以“安全”来诠释自己的品牌，但现在这一理念已经失去了特色。“大多数品牌都具备这种安全性。”乔治·马格里安诺不以为然地说道。

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