放弃定向增发 福田欲与戴姆勒直接合资(2)

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　　张欣所指的“不可逾越”之处，除了产业政策中对建立合资企业的要求，还在于戴-克方面在技术转让等方面的“小气”，一度让政府部门认为其不能有效提升中国汽车产业发展水平，而另有他求。

　　事实上，受“曲线合资”未果影响，如果戴姆勒拿不出真金白银和先进的技术与福田合作，恐怕很难在日益看涨的中国重卡市场分得一杯羹。

　　迟来的合作

　　戴克作为中国市场的“迟到者”，急于借助福田汽车的销售规模和强大的销售能力开拓中国市场，而福田汽车引入戴克，意在通过戴克提高产品档次。戴姆勒公司与北汽集团的强强联手，足以在一定程度上改变该细分市场的竞争格局。然而，磕磕绊绊的合作之路让福田和戴克均错过了切入重型车细分市场的最佳时机。

　　统计数据显示，今年1-9月份，全国公路货运量和周转量分别同比增长12％-17％，是过去20年中增速最高的一年。据中国汽车工业协会数据显示，1-9月份仅重汽集团一家的销售重卡已经达到78116辆，同比增长76.2％。

　　戴姆勒重卡苦于迟迟无法落地中国国产，便将目光转向亚洲市场其他地区，印度一家中型汽车制造商Hero英雄汽车公司成为戴姆勒在印度的合资对象，生产各种不同型号的重型卡车，2009年实现量产。

　　福田汽车也在向高端转型过程中艰难转身。尽管福田汽车是国内品种最齐全、规模最大的汽车制造企业之一，也是

北汽集团下属唯一的上市公司，但公司主要获利来源仅集中在轻卡产品，近几年其市场占有率一直保持在30％以上，销量超过排在其后第二到第五位销量的总和，领先地位短期无人能取代。但重卡产品表现却差强人意，受益于重卡行业的复苏，2006年重卡销量才仅位列全国第八位。

　　形势更为严峻的是，由于其产品结构一直以低端为主，在激烈的市场竞争中，价格优势正在逐渐丧失，福田汽车意识到，要想在商用车市场有所作为，产品布局调整势在即。目前，福田产品结构已逐渐向高端产品靠近，中、重卡的销售单价有所提高，从2005年平均售价15.07万元/辆提升至2006年的16.16万元/辆，但“苦于技术底气不足，转身乏力。”汽车分析师贾新光如是说，牵手戴姆勒商务车公司，无疑保障了其高端产品的可持续发展。

　　作为集团旗下的三大板块之一，北汽方面自然不想错过做大商用车板块的机会，毕竟通过与戴姆勒中、重卡等商务车项目的合作，将挂着奔驰“三叉戟”标志的商用车和乘用车产品都汇聚到北汽控股旗下，可以加重与三大汽车集团抗衡的砝码。

　　“重卡企业产品目前整体处于换代期，如果福田汽车不更新，恐怕很艰难。”贾新光分析道，陕汽有德国曼、红岩有依维柯、重汽有沃尔沃、东风有多家国际巨头支持，福田的确需要国际合作。■

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