上海率先确立航空货运枢纽地位

　  本报讯 (记者 王志彦)继UPS国际航空转运中心落户申城后，又一世界物流巨头选择在上海“安家”。昨日，世界四大快递公司之一的DHL与上海机场集团正式签署协议，决定在浦东机场投资兴建北亚货运枢纽。由此，浦东机场成为全球第一个同时吸引两大国际物流集成商入驻，并建立地区级转运中心的机场，也标志着上海已率先确立了国际航空货运枢纽的地位。

　　建设国际航空货运枢纽，是构建上海国际航运中心的重要组成部分，也是上海深入贯彻落实科学发展观，服务长三角、服务长江流域、服务全国，增强城市

竞争力的重要举措。早在2004年，国家民航总局和上海市政府就对上海机场发展作出了明确的战略定位，其中吸引世界大型航空公司、物流集成商在浦东机场建立转运中心是上海最终能否建成国际航空枢纽的一大关键。

　　今年4月，

全球500强中排名第128位的物流巨头UPS选择在浦东机场设立洲际转运中心，从此UPS的欧美货运航班将在浦东机场转驳后，直通日本、韩国等亚太国家。而将于明年开工建设的浦东机场北亚枢纽则是DHL迄今为止在华的最大单笔投资，预计耗资1.75亿美元，将于2010年建成。届时，该枢纽将成为DHL全球快件网络的重要组成部分，其航线将覆盖中国、日本、韩国以及印度、新加坡等地，成为集航空货运站、快件处理中心、货物中转功能于一体的国际航空货运枢纽。

　　通常来说，世界四大快递巨头不会在同一机场建设高级别的国际货物转运站，而此次DHL和UPS却为何一反常态？是丰厚的航空市场资源让超级物流商们竞相落户上海。据上海机场集团董事长、总裁吴念祖介绍，上海位于亚洲、欧洲、北美大三角航线的端点，飞往欧洲及北美西海岸的航行时间都为10小时左右，飞往亚洲主要城市的时间也在2至5小时内，航程适中。而上海机场两小时飞行圈的间接服务区也“含金量”十足。目前，中国80%的前100位城市、54%的国土资源和90%的人口、93%的GDP产出地，以及日本、韩国等大部分东亚国家和地区都位于上海机场两小时飞行圈内，成为世界航空业必争的热土。

　　而对上海来说，率先确立国际航空货运枢纽地位，成为世界货运网络中的重要节点，也是转变经济发展方式的一大亮点。吴念祖表示，过去国内的航空货运理念相对简单，奉行的是机场到机场的粗放式运输模式。而引入物流集成商后，现代物流业被同时植入浦东机场，它将带来门到门、客户到客户的先进

供应链理念，其产生的经济附加值和辐射效应将是过去的数倍，成为长三角经济联动发展的又一引擎。据悉，目前浦东机场每周全货机航班已超过700架次，货运量排名全球第五。

　　货运枢纽地位的确立也标志着上海航空枢纽建设的第一阶段任务顺利完成。据介绍，从明年开始，这一国家战略将进入第二阶段，即调整和提高阶段。至2010年，上海将基本建成航空枢纽，浦东和虹桥两大机场的总客货吞吐量将达到8400万人次和410万吨左右。2011年—2015年则是该战略的成熟和扩展阶段，届时将全面确立上海航空枢纽地位，两大机场的客货吞吐量也将达到1亿人次和700万吨，真正实现“超越上海、超越航空”的科学发展理念。