广州丰田：快并烦恼着

　　王秋凤

　　在本届广州车展前不久，广州丰田悄悄调高了凯美瑞的销量目标——从年初制定的15万辆提升到16.7万辆。这样的数字对于刚刚投产一年半的新工厂来说是个奇迹。

　　广州丰田还想延续这个奇迹。于是，在广州车展上，他们又拿出了第2款产品紧凑型轿车YARIS，以及进口销售的两款SUV汉兰达和FJCruiser。

　　但是在这些新车的背后，广州丰田正在遭遇增长的烦恼：发展过快、产能不足。据一位知情人士透露，“在国家严控产能过剩的政策下，已经箭在弦上的广州丰田二工厂尚等待国家批准，2008年底前建成无望。”

　　“丰田的确希望在中国扩大产能，但广州丰田目前没有兴建二工厂的计划。二工厂要符合中国的政策，也要与合作伙伴继续协商。”对于广州丰田已经捉襟见肘的产能问题，丰田中国投资有限公司总经理矶贝匡志11月14日在接受记者专访时表示。来自广州丰田的消息也显示，“二工厂没有任何可以公开的消息。”

　　产能瓶颈

　　资料显示，广州丰田南沙第一工厂用18个月建成，其产能规划为20万辆。仅今年底，凯美瑞一款车型的销量就达到16.7万辆。“我们现在的订单早就已经排到了明年。”几家北京的经销商遇到了同样的问题。

　　现在，广州丰田南沙第一工厂的生产速度已经连续提高，每辆车下线需时由去年五六月底的87秒提速到74秒，车间工人已经双班生产。目前广州丰田正在努力调试，欲将速度提升到每60秒下线一辆车。但按照正常的市场规律和销售势头，凯美瑞这款车型销量明年还会迎来一定幅度的增长，达到20万辆几乎不成问题。

　　此前曾有YARIS将在第二工厂投产的猜测，但矶贝匡志和广州丰田相关人士已经否认了这一说法。这意味着，YARIS将与凯美瑞共线生产，抢夺20万量的产能。业内人士分析，“再先进的工厂，也只能在设计产能基础上增长20%-30%，广州丰田南沙第一工厂能够到25万辆就已经算是极限。”

　　更有一位业内人士透露，“在严控产能过剩政策指导下，国家对于企业兴建第二工厂的批复非常严格。”今年初，发改委发出的《关于汽车工业结构调整意见的通知》中，关于新工厂投建明确提出，“除满足产业政策要求外，上一年汽车销售量必须达到批准产能的80%以上。”

　　如此一来，今年凯美瑞的销量刚刚达到上述要求，二工厂最早也只能在明年初获批，其一工厂18个月的建设周期已经堪称神速，二工厂即使同样快速，正式投产也是一年半以后的事情。甚至有人猜测，广州丰田今年临时调高生产目标一方面是销售形式使然，另外也是为上述政策要求铺路。

　　而作为进入中国较早的跨国汽车公司，丰田一度沉迷于大建零部件基地，对整车制造漫不经心，甚至被称为迟到者。随着零部件布局的完成，丰田在中国的合资企业可以迅速上量，昔日丰田这个织布机已经变成滚滚而来的割草机，迅速横扫着中国

汽车市场。但

一汽丰田和广州丰田同样面临的产能桎梏，却令丰田这个动力强劲的割草机面临无草可割的尴尬。“我们的确希望在中国扩大产能。”矶贝匡志的话一点都不假。

　　YARIS难题

　　作为明年投产的丰田公司另一款全球战略车型，YARIS是迄今为止最成功的丰田紧凑型轿车。自其上市以来，凭借出色的安全性能、空间设计以及燃油经济性，在竞争最为激烈的欧洲市场上一直广受好评，被广州丰田认为是其吹响进军小型车市场领域的号角。

　　为了给YARIS造势，丰田曾不惜重金邀请众多中国媒体到日本观看YARIS真车碰撞试验。但上述广州丰田的产能桎梏，却给YARIS带来不小的定价难题。

　　来自丰田内部消息显示，明年投产的YARIS计划产能8万辆。在同一工厂与相对利润较高的中高级轿车凯美瑞进行产能赛跑，优劣似乎已经明了。因为广州丰田副总经理冯兴亚曾表示，“我们不会限制凯美瑞的产量，只要客户有需求就会生产。”

　　按照YARIS的小型车定位和广州丰田此前的定价策略，YARIS的售价应该不会很高。而一旦价格具有竞争力，销量与产能的矛盾顿显。

　　业内人士猜测，受制于产能，YARIS将迎来两种命运——推迟上市，或者抬高价格以缓解产能，减少消费者等待时间。此前，一汽丰田也遭遇产能问题，卡罗拉的定价便高出媒体想象。一位一汽丰田内部人士曾透露，“卡罗拉并不诱人的价格就是为了缓解产能而制订的。”

　　而如果定价过高，本就与YARIS一脉相承的一汽丰田新

威驰，在明年新装上市之后，又将挤压到YARIS的市场空间。定价问题将再次考验南北丰田的平衡艺术。

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　　来源：经济观察报网