东航拜师新航主攻国际长航线营运

　　客人现在来自唐人街，未来希望来自华尔街

　　陈姗姗

　　在与新加坡航空、淡马锡签署正式“婚约”后，东方航空股份有限公司(600115.SH，下称“东航”)开始借新航的“输血”进行“造血”。昨天，东航董秘罗祝平接受《第一财经日报》专访时表示，东航希望借引资新航，在体制机制和产品方面得到更新完善，当务之急是改善国际长航线的营运表现。

　　东航与新航及淡马锡上周五正式签署股份认购协议和股东协议，以及关于战略合作及人员派遣的相关协议，东航董事会已审议通过上述决议。新航董事长李庆言和总裁周俊成入驻东航董事会，还将派遣员工和管理层来东航具体营运部门。

　　罗祝平告诉记者，东航和新航打算在销售、营销、财务、规划、产品和服务及工程6个方面开展合作，其中关键的两方面就是产品和营销。“通过产品和营销的改进，东航最直接的希望是使公司的国际长航线能够像新航一样拥有持续的

　　目前，国际长航线是国内航空公司的“软肋”，由于没有足够客源，国际航线大多亏损，东航飞一次纽约要亏200万元。“由于注重服务和细节，新加坡航空的公务舱票往往买不到，而我们的公务舱票打折还卖不掉，这就是双方的差距，也是东航要学习的地方。”罗祝平说，为改善东航长航线产品，其与新航已开始商讨相关方法，比如请新航空姐来东航或租赁新航的飞机等；而在营销方面，双方也将研究可能的衔接，比如在新加坡-上海-纽约航线上，在每一环节都使东航按照新航的标准来做，这样之前买不到新加坡直飞纽约公务舱机票的乘客可以选择用东航，在上海中转到纽约。

　　东航的国际长航线目前客座率不到50%，新航则达90%以上，罗祝平希望，通过改善产品和营销使之提高到70%~80%。“由于奥运会和世博会相继来临，未来三年特别重要，即使不改革，国内航空公司也有可能赚钱，但东航希望用三年时间练好内功，改善公司体制和产品概念，提供持续性的财务表现和营运表现。在国际长航线上，我们现在的客人来自唐人街，未来的目标是来自华尔街。”

　　不过，罗祝平也承认，以上一切都建立在新航愿意将其经验和标准“教给”东航的基础上，另外，新航的经验也不见得能完全搬到东航的国内航线上，因为目前国内航空市场还是在低价竞争，且新航没有运营国内市场的经验。

　　对于目前国航、上航、南航纷纷申请加入国际航空联盟，罗祝平表示，将与新航共同商量这一问题，不久，新航所在的星空联盟将正式吸纳国航和上航为成员。据记者了解，在与新航正式签署详细协议后，东航已经为即将进行的股东大会在上海与基金经理进行了交流，随后还将在北京、广州、深圳等地进行路演，而东航A股和H股股东大会有望在圣诞节后召开。