两原因制约中资航空航线扩张

　　本报讯(记者王飞 摄影报道)与美国的航空公司挤破脑袋进入中美航线不同的是，中资航空公司迄今未用完手头上的航权，“缺乏完善的航线网络和国际常旅客是其中主要的两个原因。”昨天下午，美国联合航空集团和美国联合航空公司董事长、总裁兼首席执行官谭凯翔来到广州，他在接受本报记者采访时这样表示。

　　在中美航线上，美联航打败美国本土竞争对手成为最大赢家。美联航不仅获得了北京、上海、香港直飞美国的航权，而且明年6月还将开通广州直飞美国新航线。

　　中资航空需要完善航线网络

　　中美航权之战一直受到媒体的普遍关注。不过，中资航空公司在多数国际航线上都是处于严重亏损状态，即使在中美、中欧这样的黄金航线上仍出现亏损，这使中美航权战中出现了“一边倒”的局面，一边是美国的航空公司挤破脑袋要进来，一边却是中资航空公司手中的航权未用完。

　　对此，谭凯翔表示，相对于中国的航空公司，美国的航空公司历史要长很多，在国际上拥有完善的航线网络，如你从广州飞到美国旧金山之后，不用更换另一个航空公司的飞机，就可以到达美国的任何一个城市。另一方面，在中美航线上，美国前往中国的旅客要多于中国前往美国的旅客数量，这样，在美国本土拥有大量常旅客的美国航空公司就有了一定的竞争优势。

　　这两个原因使中资航空公司在国际航线上节节败退。目前，外航几乎已垄断了国际航空货运市场，中资航空已被边缘化。

　　跨太平洋航线座位年增20万

　　中美航权开放在扩张了市场的同时，无可避免地引入了强大的竞争者。对中资航空公司而言，中美航空实力的巨大落差，使中美航权开放成为一场不对等的交易。

　　美国的航空公司都在借机大肆扩张跨太平洋航线市场，谭凯翔在接受记者采访时承认，美联航目前在美国本土的增长速度比较缓慢，但在跨太平洋航线上，市场增长速度都比较快，他们每年在跨太平洋航线上提供的座位数将增加20万个。

　　除此之外，谭凯翔还透露，通过布点上海、香港、广州航线，希望在中国形成一个完善的航线网络。