京沪高铁将重塑区域经济格局

　　本报记者 李汉桥报道

　　如果您在北京工作，那么2010年之后，你很可能每逢周末上午去杭州游西湖，下午到上海购物，傍晚赶往天津塘沽吃海鲜，当夜再回北京休息。

　　不要以为这是一个梦。因为到2010年，一条长达1318公里的巨龙将横空出世，在这条巨龙的“时空转换”下，到时候一天来回个上海将成为“平常事”。

　　京沪高铁所改变的，不仅仅是乘客的时空距离，更重要的是，它将打破此前行政区域划分带来的诸侯割据局面，将京津冀、长三角融为一体，形成一个巨无霸式的区域经济体。

　　提高的不仅是时速

　　“你知道要修京沪高铁吗？”“电视上看到了，听说三分钟一次车，到上海才五小时，今后就方便多了。”

　　10月31日，国务院宣布，京沪高铁建设领导小组正式成立，国务院副总理曾培炎任组长，至此，这条论证了十余年，总投资近1600亿元的京沪高速铁路建设的步伐又向前迈出了一大步。据悉，京沪高铁将在年内正式开工，预计2010年完成，京沪两地间的行程也将由现在的近14小时缩短至5小时。

　　11月1日下午五点， 三级到四级的偏北风已让人感觉到了北京初冬的寒冷，而在京沪铁路大动脉的始发站北京站，为了躲避瑟瑟冷风，售票大厅已是人满为患。公告显示屏上也不断变换着车次信息，大多数热门路线车票已售罄，特别是北京到上海的直快列车，票量更是紧张。何杰有些担心，因为火车快开了，他还没买着票。

　　“到节假日时，往上海方向去的火车票更难买，有时提前十天买都不行”，对这样的情景他似乎已经司空见惯，但在与记者聊起京沪高铁的事情时，他还是掩饰不住内心的喜悦。何杰是江苏常州某单位的销售经理，因业务需要，他需要经常往返于北京与上海之间。

　　可能不单只是他一人，估计大多数选择火车出行的乘客都遭遇到过这种情况。

　　而京沪高铁一旦建成后，年输送旅客单方向就可达8000余万人次，何杰大可不必再担心坐不上车了。

　　区域格局将改变

　　“但更重要的是，它会带来空间范围、产业结构、发展理念的巨大变化，并带动沿线地区经济的迅速发展。”

　　许多研究区域经济领域的专家学者也认为，在京沪铁路干线上，虽然长三角仍是目前国内最为活跃的一个经济圈，但是伴随着经济总值的不断增长，长三角区域却已经出现区域核心经济指标增速回落的势头。而产生这种发展疲态的一个主要原因，就是长期以来的超负荷，使“疲惫”的京沪铁路存在着严重的运力上的供需失衡。

　　现有的京沪铁路已经成为制约京沪以及沿线各地经济快速发展的一大掣肘。但京沪高铁建成之后，京津冀和长三角两大经济圈之间的经济融通将会加速，这就使得两者之间的资源流动在量上进一步加大，在频率上更加密集，从而形成一个全新的巨无霸式的一体式区域经济圈——京沪经济圈。

　　以京津冀为例，同样是京津冀经济圈中的主要城市，北京的人力资源远就比天津丰富得多，河北虽也依托于北京与天津，但农业经济成分较多，加上北京原有的计划经济氛围，使之较长三角而言,京津冀无论在城市化经济进程、还是在商品市场化程度、层次和密度上都不及长三角地区。

　　但京沪高铁的建成，将给京津冀的发展装上加速器，同时，京津冀地区丰富的资源必然会随之南下，以满足长三角经济发展中对

　　而这一切又正好迎合了 “十一五”时期我国地区经济发展的总体思路：加快东部沿海地区率先实现现代化的进程，强化长三角、京津冀、珠三角、山东半岛、辽中南等经济核心区的集聚和辐射功能，不断提升国际