高铁来了航空业命将何从

　　本报记者 贺民报道

　　“你会选择什么作为来往京沪之间的交通工具？”这个有关京沪交通的话题如今又开始在百姓的讨论中“回暖”了。

　　无疑，全程5个小时的京沪高铁将引发一场人们出行方式的改变。京沪高铁呼啸而来，航空公司该如何接招？

　　高铁：优势明显

　　据了解，京沪高铁全线设计运行时速300公里、最高时速350公里，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站。投入使用时，北京到上海直达只需5小时，年单方向预计输送旅客8000余万人次。

　　据

铁道部总工程师何华武介绍，京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。“它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。”

　　据介绍，京沪高速铁路全立交和全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线尽可能采用以桥代路方式，以最大限度节约土地资源。

　　毋庸置疑，京沪高铁的建成，将对航空业产生不小的刺激。面对具有一定优势的高铁，航空业将如何接招呢？

　　民航：练好内功

　　作为交通工具，民航一直在输入时间上占有必然的优势。但京沪高铁一旦运营，从上海到北京乘火车只要5小时了，飞机的空中时间加上旅客往来市区与机场之间的时间，大约也是5小时，也就是说，飞机在“快捷”上的优势几乎不复存在。

　　对于即将面对的几大问题，几大航空公司在接受记者采访时均表示，民航与高铁相比可能会胜在服务和舒适度上，相信大量往返京沪的商务人士仍会选择飞机。

　　国航方面告诉记者，京沪高速铁路开通对航空公司有一定的影响和冲击，不过国航客源主要是商务人士，他们看重的是旅行的舒适度和服务质量。

　　“价格方面飞机可能相对较贵，但是航空线路提供的配套设施和服务更好，且京沪线上高端商务人士所占比重比较大，他们不会轻易改变交通工具。而航空公司也会改进自身的服务，更加强调准时。”东航方面称。

　　同时，记者注意到， 今年8月6日，京沪空中快线试运营，首次实现各大航空之间自由签转，此举从某种程度上可以被理解为对京沪高铁的“预备迎战”，航空公司正在试图从提高服务质量上争夺京沪客源。

　　价格：重要因素

　　关于价格问题，日前有铁路部门相关人士介绍，京沪高铁尚未开工，具体的票价尚不可知。

　　但根据经营成本及市场竞争格局等多种因素分析，原则上高铁价格应介于民航票价与普通铁路客运票价之间。也有人猜测票价在600元左右。

　　对此，同济大学交通运输学院教授孙章表示：“航空与铁路都要分析消费心理，发挥各自优势，满足旅客出行需要。航空优势在于吸引高端客流，而高速铁路优势是可以直接到达市区，方便、安全，随到随走。此外，磁悬浮时速理论值可达到800公里到1000公里以上。铁路、航空、磁悬浮形成竞争态势，最终受益者将是消费者。”

　　“如果定价比较合适,京沪高铁会对航空客运市场造成一定的冲击。”中国民航干部管理学院副教授李艳华表示,从时间上相比，飞机已经没有太大的优势。因此,李艳华认为,由于火车的消费群体通常对于价格比较敏感,因此价格将是决定

竞争力最重要的因素。东航董秘罗祝平表示,京沪高铁如果定价较为适中,的确会吸引一部分对价格比较敏感的旅游客源。但是对于公务客来说,无论是从身份的体现还是享受的服务,航空业还是更具竞争优势。