油荒逼宫成品油价上调 出租车行业压力骤增

　　油荒“逼宫” 成品油价上调

　　出租车行业压力骤增

　　本报首席记者 严娟娟报道

　　中石油、中石化撑不住了！

　　几乎席卷全国的油荒终于逼迫发改委在11月1日做出调高成品油价格的决定。当日，汽油、柴油和航空煤油价格各提高人民币500元/吨。国家发改委并测算出此次调整将直接影响月度CPI上升0.05个百分点，称要严格控制调价的连锁反应。业内人士对《中国产经新闻》记者表示，成品油提价对整个交通行业都不利，出租车行业盈利增长能力放慢在所难免。

　　油荒蔓延

　　由于

国际油价持续高涨，在过去两个月中，国内成品油市场呈现出批发价急剧上涨和零售价原地踏步并存的尴尬局面，从而导致了国内部分地区成品油脱销和成品油大量出口并存的局面。在国内成品油价批发价上涨的同时，价格主管部门国家发改委由于担心国内成品油提价会加大内地的通胀压力，因此，从2007年二季度以来，国内成品油价格一直没有调整。即使国际市场价格在3月份已开始上涨，特别是近两个月加速上升。由于批发价和零售价倒挂，造成国内成品油供应缺口加大。海关总署的数据显示，今年前9个月，我国出口成品油总量达到1,186万吨，大幅增长30.6%。

　　而9月份以来，柴油面临紧张之虞，全国多个省份不同程度出现柴油荒。据全国工商联石油业商会10月29日的市场报告显示：北京、石家庄、太原、日照、南京、杭州、南昌、长沙、云南、西安等地的柴油市场持续紧张，中石化、中石油全面停批保零。“结合历年情况，可以发现下半年秋冬季节，国内柴油出现较大缺口已经是惯例，今年并不例外，只是愈发严重。”世华财讯分析师叶磊对《中国产经新闻》记者表示。

　　他认为，近期柴油的需求猛增，主要受9月份渔业休渔期结束、农业“三秋”(秋收、秋耕、秋种)用油需求增加等因素影响。

　　另外，基础建设项目持续开工，很多煤炭稀缺地区的发电大量使用柴油和燃料油；经济发达地区的物流产业发展具备了相当规模，装备的重卡数量呈高速增长态势；发达的高速公路网也为大客车的大量使用提供了便利，这些因素的集中作用，使得柴油供应的矛盾急剧放大。

　　出租行业盈利能力或受挫

　　油荒终于逼宫国家发改委做出调整油价的选择。自11月1日起，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5480元和5020元调整为5980元和5520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨6460元和5960元，折合每升约分别提高0.4元和0.46元。发改委还决定适当提高化肥以外工业用天然气出厂价格和车用天然气销售价格，以缩小天然气价格与可替代能源价格的差价，抑制工业项目用气的过快增长和汽车用气的盲目发展。

　　“此次在CPI高位时提价尽管有点出乎意料，但也说明国内能源巨头的炼油业务已到达可承受的临界，不断斡旋使得政府做出妥协。从效果来看，提价对于缓解全国范围的成品油短缺，改善炼油板块上市公司业绩有着积极影响，并可能提高中石油A股上市定价。”一业内人士对《中国产经新闻》记者表示。

　　国家发改委在调整成品油价的同时，指出该调整将直接影响月度消费价格指数上升0.05个百分点。

　　但在世华财讯分析师叶磊看来，尽管影响有限，但由于能源所占的重要地位，如果没能对能源下游产品及服务做好控制，可能引发连锁放大效应。

　　另外，发改委表示，成品油价格调整对

出租车行业的影响，由地方政府采取调整出租车运输价格或收取燃油附加的方式进行疏导，也可以采取临时补贴的方式来稳定出租车从业人员的收入水平。在出租车运价调整到位前，各地要对出租车司机给予临时补贴。

　　“但是即便能够在将来对出租车费率进行调价，由于国家为缓解成品油价格调整对困难群体和公益性行业的影响，对公共交通不大可能作调整，因此，未来的价差拉开也会降低乘坐出租车的

性价比。总的来看，提价对整个交通行业都不利，出租车行业的压力很难真正有效疏导，短期长期都对出租车行业不利，盈利增长能力放慢是不可避免的。”叶磊表示。