飞机维修业中小企业竞争加剧

　　本报记者 谭丽莎

　　航空公司自身壮大民间资本虎视眈眈

　　飞机维修行业一向被认为是一个技术含量很高、门槛很高的行业。但记者近日从业内人士处获悉：这一行业因利润很高而受到不少投资者的青睐，近年来该行业扩容迅速，竞争加剧，一部分公司需要靠商业贿赂去吸引客户。

　　成都某民营飞机维修企业的一位技术人员向记者透露：今年以来他所在公司的业务量剧减，与去年同期相比，大约减少了2／3。他说：5年前成都的飞机维修企业只有几家，而现在已经增加到了20多家。不仅各大航空公司纷纷招兵买马，壮大、做强自己的维修基地，民间资本也很看好这个行业千方百计进入。“维修飞机太赚钱了，维修某个部件，收费几万元，成本却只有几千元，当然很诱人啦”。

　　记者问：“竞争对手多了，公司怎样争取业务呢？”

　　他不假思索地回答：“给回扣嘛，这是公开的秘密。”

　　记者又问：“业务少了，公司效益肯定差了，老总给你们的工资减少了吗？”

　　他说：“骨干的收入没有减少，一般员工的奖金略有下降。”

　　看来，为了稳住队伍，这些公司仍在勉力支撑。

　　中国航空业目前正处在快速发展阶段。据权威数据显示，2000年以后，中国民航运输总周转量的增长速度维持在16.4%，为同期GDP增长的1.8倍。特别是今年以来，

　　有消息称，目前民航共有在册运输飞机1054架，“九五”、“十五”期间，民航运输飞机分别净增111架和336架，年均增速分别为4.8%和4.4%。2007年上半年，民航净增飞机56架，预计全年将净增150架，增长15%。据民航总局预测，整个“十一五”期间，民航还将净增飞机725架，年均增速为13%。

　　专家指出，中国民航业仍属朝阳产业，发展速度很快，存在较大的增长空间。据波音公司和空客公司所做的市场预测，未来20年中国机队规模有望增长4倍，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。

　　新飞机需要维护，旧飞机需要维修，中国航空维修业巨大的市场和商机已经凸现。据中国民航总局2000年的统计，当年中国航空维修市场总量为24亿元人民币，其中送国外维修占到约65%，达15.6亿元人民币。而在1995年，国内飞机部件约95%以上是送至国外修理，到了2000年，国内维修企业吸收了30%至40%的零部件修理业务。

　　尽管记者未能查询到最新的数据，但只要看看运输飞机的增长幅度，就可想而知维修市场的“

　　专家同时指出，由于我国工业基础相对薄弱，工业体系对于航空维修业的支持有限，我国航空维修业目前尚处于发展的起步阶段，存在着发展速度偏低、产业规模较小，技术能力不强等问题，多数企业只涉及部件修理。在外来强大的竞争者虎视眈眈欲控制中国航空维修市场的态势面前，本土航空维修企业必须加快发展，努力打造自己的核心竞争力以获得竞争优势。

　　据了解，国内的飞机维修公司主要集中在北京、上海、沈阳、广州、西安、成都等几个大城市。以成都为例，计划经济时代设立的成都飞机公司、成都飞机发动机公司、成都飞机设计研究所等几家国有企事业单位，聚集了一大批专业技术人员。改革开放以后，陆续有一些技术人员“下海”，一批民营飞机维修企业应运而生。其中有的发展得很不错，比如海特集团，已经成为我国现代飞机机载设备维修规模最大、维修设备最全、维修项目最多、客户覆盖面最广的民营航空维修企业集团，并以成都维修基地为中心，先后在上海、西安、天津、武汉、太原、长沙等地设立了合资公司和工作站，其旗下四川海特高新技术股份有限公司2004年7月在深交所上市，是我国目前唯一的一家航空维修上市公司。

　　据介绍，我国对飞机维修企业实行许可证制度。一位不愿透露姓名的资深业界人士告诉记者：“民航总局对维修企业的资质考核认证很严，许可证很不容易拿到。”但他同时也证实，近年来，特别是2004年国家出台政策鼓励非公经济进入民用航空领域后，更多民营企业进入了飞机维修行业。

　　目前，中国航空维修企业多数都是中小企业，据这位资深业界人士讲，相比而言，较大的企业竞争并不那么激烈，因为对于设备和技术要求较高的维修项目，比如飞机发动机，小企业一般做不了。激烈的竞争主要发生在较小的企业之间。众多小企业靠什么立于不败之地？

　　“当然要靠自己过硬的技术和优质的服务”，“靠商业贿赂招揽生意，一般只在初级阶段秩序混乱的时候容易出现，但风险太大。企业要想健康成长，还是要比拼核心竞争力”。

　　他预言：一批规模小、技术能力不强的企业将会在激烈竞争中垮掉。