京沪高铁冲击沿线城市群结构

　　见习记者 王新磊 北京报道

　　十年多的技术之争，京沪高速铁路终于开始走入具体的操作中。

　　10月30日上午，京沪高速铁路建设领导小组成立。

　　中午，位于北京市北蜂窝5号的京沪高速铁路筹备组办公区的白板上，写了一行字：从10月31日起，工程部全年使用东会议室。

　　一位土木工程专家向《华夏时报》记者透露，“技术的大方向已经确定，采用国产化的技术装备，具体的技术还在讨论之中”。

　　兵马未动，粮草先行。

　　10月31日，京沪高铁股东初步确定的消息被披露：京沪高速铁路有限公司注册资本1100亿元人民币，除了

铁道部参股35%外，另外5个机构投资者，包括工商银行、中国银行、建设银行、全国社会保障基金会和一家海外私募基金也将各投资100亿元共占京沪高铁有限公司45%的股权。剩下的200亿元人民币将由京沪高铁途经各地方政府分担。

　　京沪高速铁路再一次激发更多的想象。

　　透过日本看中国未来

　　“谈京沪高铁，日本经验是不能回避的。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章向《华夏时报》记者透露，京沪高铁的客流量、年收益率、投资回收年限，都是参照着日本的新干线计算出来的。

　　日本第一条新干线连通两大经济中心东京和大阪。同样，京沪高速铁路两端连接北方经济中心的京津冀和

中国经济最繁荣的长江三角洲，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

　　除此之外，1964年日本建设第一条新干线，连接东京至大阪。随后，东京举办奥运会，大阪举办世博会。京沪铁路的建设也有类似的境遇。2008年北京奥运会，2010年上海世博会，京沪高铁也是连接这两个城市。

　　这些相似，使孙章很看重日本新干线的经济效应对中国的启示。“这是可以想象的。”

　　他强调，1964年东京奥运会前一年，人均GDP那时也有2000多美元。那时的日本，正赶超法国和德国。现在的中国，2007年的GDP可能将超过德国。

　　正是看到日本新干线的这个经济效应，复旦大学世界经济研究所所长华民更看好京沪高铁。

　　他认为：“快速干道的修建会促进经济的空间规模集聚。京沪高铁沿线也会出现一个城市带，把中国经济最繁荣的长三角和北方经济中心更紧密地联系到一起，经济活动会向这个空间规模集聚，会给中国经济增长以巨大的动力。”

　　加速中国城市群进程

　　京沪高铁加速中国城市群进程的“

发动机”角色，越来越重。

　　京沪高铁，共设有21个站点。目前，京沪高铁已经成为这些城市最大的新闻。甚至，一些站点城市，重新谋划自己在区域经济中的角色。

　　京沪高铁重要节点城市——江苏省会南京，已经迈向长三角的一个“副中心都市”的角色了。他们相信，随着南京南站大交通枢纽的建设，南京在全国交通网中的地位将大大提高，同时，南京将跨过“苏锡常”，无障碍地接受上海的辐射。

　　在江苏省北部的徐州，也在谋划淮海经济区域核心城市角色。

　　2007年10月，徐州市市长李福全在接受媒体采访时“阔谈”到京沪高铁对区域经济的带动作用。“京沪高速铁路建成后，除了拉动徐州经济外，对徐州所在的淮海经济区域经济也将有较大的拉动作用。”

　　除此之外，河北、山东都在着手利用京沪高铁进一步推进城市群的发展。甚至有传言，济南至青岛一线也要上高速铁路。

　　这些只是第一步，未来，对中国城市群带来的影响，将是打破行政区域壁垒和产业深度融合。

　　一切正在变成现实。

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