铁矿石谈判三大绊脚石挡道

　　要价格强势须摆脱依赖心理

　　选题策划/本报记者 郑小栓

　　策划执行/本报记者 颜羽

　　巨大的需求、海运费的上涨和顺其自然的转嫁、国际上对铁矿石价格上涨的推波助澜和相互效仿，都令中国2008年度的铁矿石谈判显得尢为迷雾重重，路途艰难。

　　有关业内人士指出，正是中国对国际铁矿石的依赖心理促成了国际铁矿石供应商的屡屡傲慢和刁难。而要从根本上摆脱“不断上涨”铁矿石的控制，还是要加大自身矿产资源的开发力度和在海外“找矿”，建立矿山的能力。

　　巨大的胃口暂时难抑

　　今年上半年，中国钢铁产量超过2.3亿吨，占全球钢产量的一半左右。由于消耗巨大，全球铁矿石贸易重心继续向中国转移。

　　2008年铁矿石谈判将在11月举行，但显然这是最艰难的一次。

　　据了解，中国钢铁工业协会决定，仍由宝钢集团代表中国钢铁企业参加2008年铁矿石价格谈判。这是中国钢企第五年参加矿价谈判。自2004年中国正式参加铁矿石价格谈判以来，国际铁矿石价格已连续4年上涨，至今累计涨幅已达到165%。

　　令各大铁矿石巨头斩钉截铁抬高铁矿石价格的最大理由是中国对国际铁矿石市场的巨大需求。

　　据了解，今年铁矿石也继续保持26.7%产量增幅，但我国铁矿石产量虽然在逐年增加，然而国内盲目扩张的钢铁生产使铁矿石需求也在膨胀。

　　真正导致我国铁矿石今年进口增长居高不下的直接原因是1-7月累计出口钢材3970万吨，同比增长92.2%。累计出口钢坯527万吨，同比增长33.9%。出口钢材、钢坯总量折算成粗钢4705万吨。实际净出口折粗钢3643万吨。净出口占国内粗钢产量的13.05%。这表明今年1-7月我国钢材的增产已经全部用于出口。

　　据了解，随着国家节能减排工作的逐步推进，对钢铁行业淘汰落后产能工作力度的加大，再加上国内铁矿石的增产，国内对铁矿石的需求强度将会逐渐减弱。按照

国家发改委的计划，到今年底，全国将淘汰落后钢铁产能3500万吨。有业内人士分析认为，照目前这种情况来看，明年我们铁矿石的消费增幅将回落到7%左右，但他同时表示，尽管如此，2008年度矿石价格上涨几成定局。

　　运输费比铁矿石本身更贵

　　海运费的上涨令国际铁矿石巨头在铁矿石价格上涨上屡屡刁难。

　　据了解，今年以来，巴西至中国平均铁矿石海运费达到45.46美元/吨，而2006年平均为27.63美元/吨，8月2日，巴西至宝山港铁矿石海运费达到56.954美元/吨，再次创下历史新高。

　　9月10日，巴西图巴朗至中国北仑的铁矿石海运费为71.62美元／吨；西澳至中国北仑的海运费为27.58美元／吨，涨幅分别为112.9%和74.89%.目前，巴西至中国铁矿石海运费最高达到了76美元／吨，达到了历史上的最高价位，且看不出丝毫回落迹象，这意味着运输一吨铁矿石的价格比一吨铁矿石本身还要高。

　　由于海运费的增长，2007年9月，澳大利亚力拓和必和必拓两家企业提出了以到岸价作为铁矿石谈判基准价的要求。如果这一主张实现，则意味着未来包含运费的铁矿石价格还将大幅度上涨。

　　世界对中国的“

乒乓球赛”

　　有业内人士戏言，在国际矿产品贸易中，已经形成了像乒乓球世界比赛一样的格局——中国打世界，世界打中国。

　　近期印度现货铁矿石价格与海运费涨价遥相呼应，7月末，63.5%的印度铁矿石现货到岸价达到115美元/吨，比月初上涨12%-13%。

　　印度现货矿的价格上半年还很平稳，但自7月中下旬开始，从76美元/吨左右一直飙升至现在的130-135美元/吨，涨幅已完全超出正常水平。在业内人士看来，现货铁矿石价格上涨不乏中国需求推动的因素，但也不排除部分贸易商炒作的成分，而这种印度现货矿的上涨令国际铁矿石商对涨价形成了几近统一的战线。

　　自10月1日起，印度铁路部门将旺季附加费从4月1日执行的6%提高到7%。此外，除了2%的发展费用，2008年3月31日前，铁矿石出口还要被加收40卢比/吨的中转费。政策执行后，印度出口商将铁矿石运输到港口，各种成本费用每吨比基本交通费高出近52%。

　　据了解，目前，进口铁矿石现货市场价格比今年初上涨了120%，比7月中下旬上涨了近80%，近3个月来的涨势尤为迅猛，导致巴西和澳大利亚矿山公司要求2008年公开价大幅上涨，各机构、银行也纷纷看涨2008年的铁矿石价格。

　　其中，一家国际投行预计明年的铁矿石价格将上涨25%，起了推波助澜的作用。一位业内人士称，这些信息也给积极关注印度矿的三大巨头以启发，他们借火车出轨、港口拥堵等理由来削减长期协议矿的供给。

　　提高自给率

　　从某种意义上来说，正是国内钢厂对国际铁矿石的“追逐”才导致了如今国际铁矿石巨头的“傲慢”。

　　有业内人士提出，如果中国对进口铁矿石的依存度还将进一步提升，那么，中国钢铁企业在国际矿价谈判中的话语权将会持续减弱。

　　而与中国偏爱购买国际富矿不同的是，国际上却显现“矿钢融合”的迹象。一方面，国际钢铁巨头们巨资参股或购买高储量铁矿，抢夺铁矿石资源；另一方面，铁矿石生产大国严控铁矿石出口，大力发展本国钢铁制造业。

　　7月19日，全球最大的钢铁企业阿赛洛米塔尔公司公开表示，将在塞内加尔耗资约17亿欧元，拟开发法莱梅地区铁矿，储量估计高达7.5亿吨，计划2011年投产，全面达产2500万吨/年。

　　日本钢铁企业通过各种方式，直接或间接参股了巴西、澳大利亚、加拿大、智利乃至印度的铁矿。韩国钢铁企业也在雄心勃勃进军国际铁矿石资源，2006年在海外资源开发投资达31美元。不仅国际钢铁巨头纷纷投资铁矿山，逐步兼具矿企身份，巴西、澳大利亚、印度等铁矿大国也纷纷出台限制铁矿石出口的措施，并计划大力发展本国的钢铁产业，使本国矿业巨头兼具备钢企身份。

　　“国际上正在通过‘矿钢融合’占有世界有限的矿产资源而成为中国这第一钢铁生产大国的卖家，而中国因为自身矿产资源的储藏条件和开发力度不够正成为弱势的买家。”一位业内专家对《中国产经新闻》记者表示。

　　有业内人士警告，如此下去，中国钢企未来可能就是花高价也买不到铁矿石。

　　“在近几年的铁矿石涨价中，我国的钢铁企业因涨价多支付的资金累计达数百甚至上千亿元，如果能将其中的一小部分拿来投资在地质勘查上，提高自给率完全可能。而随着科学技术的发展，在矿产资源的开发利用中对矿石品位的要求也正逐步降低，另外，中国的钢企也要像日本、韩国的钢铁企业一样，走到海外开发矿产资源，使自己的原料供应得到一定程度上的保障”上述业内专家表示。

　　据有关机构统计，中国钢铁企业走出境外开矿的生产规模已经达到了4800万吨，足迹已延伸至澳大利亚、越南及非洲等资源丰富的国家和地区。