铁矿石谈判大幕将启 钢厂矿山定价权争夺升温

　　

　　□本报记者 高建锋 大连报道

　　消息人士透露，一年一度的铁矿石价格谈判将于11月下旬启动。作为此前举足轻重的交流会议，昨日在大连闭幕的“第七届中国钢铁原材料国际研讨会”成为供需双方谈判前最后一场“热身”活动。

　　中外钢厂、国际矿山对敏感的谈判话题刻意保持低调，对记者的追问三缄其口；会议现场也难以看到针锋相对、剑拔弩张的局面，但围绕谈判的核心话题，双方却显然有意将会议营造为PK的舞台。

　　供需关系：

　　现货价格能否作为标杆

　　按照国际惯例，在每个财年的国际海运

铁矿石长期协议基准价格谈判中，供需双方讨论的核心议题是当前的供需关系、对未来供需形势的预期以及双方的盈利状况，并据此讨价还价确定基准价格。

　　在此次热身活动中，供需双方虽然没有“短兵相接”，但却“暗流涌动”，通过“自说自话”着力向台下“看官”展示自己在每个议题上的立场。

　　国际三大铁矿石巨头中，巴西淡水河谷公司(CVRD)率先登场。其铁矿石部执行董事马丁斯(Jose Carlos Martins)表示，由于强劲的需求增长以及供应紧张情况的出现，铁矿石现货市场价格迅速攀升。统计显示，10月份中国印度铁矿石现货价格达到190美元/吨，比2007年初上涨了约95%。

　　“作为主要指标，现货市场价格高涨说明市场价格需求非常强劲。”他不露声色地说：“目前的市场状况对价格走势有强烈的指示作用，我们必须对其仔细斟酌。”

　　接着他话锋一转，表示淡水河谷铁矿石的价值并没有在目前的基准价格体系中完全反映出来。“据估计，与现货市场价格相比，长期协议价格意味着超过300亿美元的损失。”

　　最早发言的中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生则认为，即期合同海运费大幅上涨是铁矿石到岸价上涨的主要原因，而这种海运价格超常大幅上涨的情况是“不正常”的，也是“不合理”的。以10月16日为例，即期合同巴西至中国海运费达88.292美元/吨，西澳至中国海运费为38.114美元/吨，均远远超过历年同期水平。“我们相信，铁矿石海运费超常涨价的局面是暂时的，经过供需双方的共同努力，海运费将会回落到正常的水平。”

　　在会议间隙，唐钢集团国际贸易公司总经理段国绵向记者表示，当前海运费的历史高位非常不合理，是暂时现象。唐钢最近签订了20年的长期包运合同(COA)，价格仅有每吨十几美元。

　　澳大利亚力拓(Rio Tinto)铁矿中国业务总经理胡士泰则明确提出了巴西、澳大利亚海运费差价的问题，印证了此前业内有关澳洲矿山希望以到岸价签订长期协议的传言。他说，澳大利亚与巴西到中国海运费的差价持续增加，从历史平均的5美元/吨飙升到目前的50美元/吨。此外，2007年，除少数签订长期协议的钢厂，中国近3/4的入炉铁矿石的采购价格大大高于力拓铁矿的到岸价。

　　罗冰生则表示，中国钢铁业将采取措施，压缩和降低现货贸易矿的数量和比重，推进现货贸易方式转变为以国际公开价为基础的代理制实施，不赞成以到岸价签订长期贸易合同等等。

　　未来预期：

　　中国需求能否降温

　　多年来，中国需求的超预期增长一直是铁矿石巨头谋求涨价的“口实”。研讨会上，供需双方继续在判断未来中国对进口铁矿石的需求上暗中较劲。

　　罗冰生表示，今年以来，我国政府采取了一系列限制钢铁产品出口的宏观调控措施，并已取得明显成效。2008年，我国钢铁业将继续发挥调控措施的政策效应，预计钢铁产品出口将大体接近2007年的水平，或者有所下降。2008年，预计我国粗钢产量5.3亿吨左右，同比增长10.4%；高炉生铁产量5.1亿吨左右，同比增长10%。与此相对应，铁矿石消耗量将增加7200万吨左右，增幅已大为放缓。

　　他认为，国产铁矿石大幅增长，将对降低进口矿总量发挥重要的作用。2008年，预计我国国产铁矿石原矿将比2007年增加8000万吨左右，折合入炉精矿3800万吨，“可以满足高炉生产需求，并替代进口”，缺口3400万吨需要通过进口补足。同时考虑到补充港口、企业库存及其他方面的需求，2008年中国对进口铁矿石的需求为4.1亿吨，同比增长10.8%，“保持适度增长”。

　　罗冰生还宣布，自11月1日起，我国将实行进口铁矿石合同信息上报制度，对进口铁矿石企业的资质、进口铁矿石的流向等实行信息上报登记。“这项制度对规范我国进口铁矿石贸易秩序，防止违规违法贸易行为的发生，将发挥重要的作用。”

　　胡士泰则认为，中国对铁矿石的需求继续超出预期，“各大投资银行不断上调对其预测值”。

　　马丁斯也表示，全球粗钢产量在2007-2012年间将增长2.55亿吨，其中57%来自中国，由此导致中国对进口铁矿石的需求从2007年的3.8亿吨，增长到2012年的5.7亿吨，年均复合增长率达8%。

　　他还说，中国钢铁业正在不断地提升产品档次，高端钢材产品要求更高的高炉生产系数，因而需要品质更好的铁矿石。由于原矿的铁品位低以及

人民币升值，国产铁矿的市场竞争力降低了。“如果有足够的海运铁矿供应，应该有更多的国产铁矿被进口铁矿所取代。”

　　不过，业内人士认为，对钢铁行业的宏观调控将是中方的“杀手锏”。一旦中国政府继续出台措施控制钢材出口，中国对进口铁矿石的需求将明显降温。

　　盈利状况：

　　利益分配是否公平

　　胡士泰表示，2003年以来，力拓铁矿在皮尔巴拉矿区已投入50亿美元，相当于这段时间的所有盈利全部用回于矿山投资；2006年，在力拓的资金投入中，铁矿业务扩产占近一半。而今年上半年，中国钢铁行业盈利大大好于去年同期。

　　马丁斯也表示，自2006年起，淡水河谷新增产能将基本来自于需要更高固定资产投资的新矿山项目。但过去几年中，强劲的原料需求增长已经超出现有的产能并使供应变得相当紧张，因而需要进行扩产。他介绍，淡水河谷承诺将大幅提升铁矿石产量，2007年将达到3亿吨，2012年增长至4.22亿吨。

　　最后他言有所指地说，长期生产商与最终用户之间必须达成共识，认识到铁矿石

供应链中每一个环节的真正价值。“如果目前铁矿产业中的市场现象发生在汽车产业中，那么一辆高品质轿车的售价将低于一辆普通畅销车。”

　　然而，钢厂纷纷否认矿山有关利益分配不均的说法。罗冰生表示，由于铁矿石价格上涨，我国钢铁企业面临成本上升的巨大压力。今年1-9月，我国进口铁矿石平均到厂采购成本不断上升，9月份达到777.91元/吨，比1月份上涨27.29%；我国大中型钢铁企业具有代表性的炼钢生铁制造成本同比上升11.33%。

　　“生产成本上升造成我国钢铁企业盈利水平下降。”罗冰生说，今年3月份我国大中型钢铁企业产品销售利润率为9.65%，以后逐月下降，8月份降至6.28%，9月份6.79%，分别比3月份下降3.37、2.86个百分点，为今年以来的最低水平。

　　中钢协副会长、包钢集团董事长崔臣表示，由于进口铁矿石成本迅猛上涨，并带动了国产矿石以及燃料等钢铁主辅料的大幅度涨价，企业盈利水平处在销售和成本的双重挤压之中。

　　新日铁公司原材料二部总经理Fujiwara Shinichi也表示，原材料价格的上涨增加了大量的成本，而钢价却表现平平。

　　昨日基本公布完毕的三季报显示，我国钢铁业上市公司三季度盈利环比大幅下降，其主要原因就是原材料成本上升。业内人士指出，按照目前的铁矿石价格生产，钢厂可能血本无归，因此很多规模不大的民营钢厂已经停掉了高炉。

　　罗冰生表示，回顾国际铁矿石海运贸易的发展历程，供需关系有供大于求和供不应求的情况，国际铁矿石公开价格也有涨有落。供需双方应该以供需双赢为目标，共同努力，促进国际铁矿石海运贸易的稳定健康持续发展。