铁矿石海运费超常涨价 中钢企再祭联合博弈大旗

　　侯利红

　　铁矿石海运船不同于一般的货运船，在运量上有特殊的要求，一般都不少于15万吨或20万吨。目前，全世界这样的海运船有724条，而中国只有30条。中国进口铁矿石量占到世界的46%，其中进口铁矿石的50%都依赖海运，但中国的海运能力只占世界的4%

　　本月下旬，一年一度的铁矿石价格谈判工作又将拉开帷幕。许多分析师和国际投行的预测是“今年铁矿石长期合同价格将再次大涨50%以上”。中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生昨天表示，国际铁矿石到岸价上涨的主要原因就是即期(现货)合同海运费超常增长。对此，中国钢协和钢铁企业将采取三大措施加以应对。

　　海运费涨价太超常

　　“目前，国际、国内铁矿石价格都保持在历史最高价位运行。”昨天，在中国钢铁工业协会2007年第四次行业信息发布会上，罗冰生介绍说，1~9月份，中国铁矿石平均到岸价已达到79.92美元/吨，比去年同期上涨了27%以上。

　　最让罗冰生担心的是，从发展趋势看，进口铁矿石价格还在呈逐月上涨态势。

　　9月份，中国进口的铁矿石平均到岸价达到91.11美元/吨，比1月份上涨了近32%。

　　在国际市场铁矿石价格不断上涨的带动下，国内市场的铁矿石价格也随之水涨船高，同样逐月上涨。大中型钢铁企业国产矿平均到厂采购成本9月已经达到906元/吨，比去年同期上涨了近64%，比今年1月份则上涨了近50%。

　　铁矿石价格的不断攀升，源于中国市场需求的强劲增长。事实上，今年中国的铁矿石产量已经有了较大幅度的上升。

　　同时，今年前9个月，中国进口铁矿石已达到2.84亿吨，同比也增长了近15%。中国钢协初步预计，今年进口铁矿石总量将达到3.7亿吨左右，比去年增加4400万吨左右。

　　10月16日，即期合同巴西至中国港口运价已达到88.292美元/吨，西澳至中国港口运价也达到38.114美元/吨。

　　“这种超常涨价的情况是不正常的，也是不合理的。”罗冰生认为，运费价格居然超过了铁矿石本身的价格，这种现象实在有悖常理。

　　据介绍，就在一年前，巴西至中国港口运价不过每吨10多美元，西澳至中国港口则不过几美元。

　　中国钢协认为，由于

国际油价攀升、折旧费用及人工成本增加，加上美元贬值等因素，干散货海运费适度上涨是必要的，也是可以理解的，但目前出现的涨价已经超出了正常范畴，这对钢铁企业、矿山企业双方都造成了损失。因此，钢企和矿山企业应联合起来，共同采取措施，以应对海运费的超常上涨，有利于国际铁矿石海运贸易的正常发展。

　　三大举措加以应对

　　据罗冰生透露，早在去年，中国钢铁企业就已经行动起来，打算以以下三大措施应对当前海运费的超常上涨。

　　首先，在企业自愿的前提下，全国分为东北、华北、华东、中南和西南、山东和山西五个区域，进行钢铁企业进口铁矿石海运业务的协调。

　　根据进口铁矿石量的多少和钢厂规模等因素考虑，五大区域分别选出了一个“代表”，即东北的

鞍钢，华北的

首钢，华东的宝钢，中南和西南的武钢，山东和山西的冀钢，由他们对周边企业实行海运业务代理，以改变多头洽谈海运业务的状况。

　　“从去年开始，他们就设立了进口铁矿石业务协调小组。”罗冰生说，在高昂的铁矿石价格威胁到钢铁企业生存的时候，各个地区的钢铁企业积极性都提高了。

　　其次，下大力提高企业长期海运合同的比重，尽一切努力压缩即期海运合同的数量，以稳定和降低海运费用。

　　目前，鞍钢、首钢、武钢、宝钢以及唐钢等一大批企业2008年进口铁矿石的海运量，有的已经全部用长期合同锁定，高的达到了80%，最低的也在50%以上，而这必将对抑制海运费超常上涨起到积极的作用。

　　再次，推进钢铁企业与海运企业建立长期稳定的合作关系，强化双方的协调。

　　据透露，中国钢协已经递交了建议书，希望国家有关部门能给予政策支持，鼓励钢铁企业、海运企业联合建造铁矿石运输船，大力扩大干散货运力，提高中国自己控制的运力占总需求运力的比重。

　　铁矿石海运船不同于一般的货运船，在运量上有特殊的要求，一般都不少于15万吨或20万吨。目前，全世界这样的海运船有724条，而中国只有30条。中国进口铁矿石量占到世界的46%，其中进口铁矿石的50%都依赖海运，但中国的海运能力只占世界的4%。

　　“这不仅涉及到我们是否要花高价请别人帮我们运输的问题，而且涉及到钢铁产业的安全问题。”说到这里，罗冰生情绪有些激动，“将来就算我们能买到足够的铁矿石，如果别人不给运输，我们钢铁企业的命运也一样无法掌控在自己手上。”

　　罗冰生建议，国家能出台更多优惠政策，如在税收上给予外资海运企业优惠政策，吸引他们到国内注册，更多地为中国运输铁矿石。

　　铁矿石价格谈判的压力

　　本月下旬，2008年铁矿石价格谈判工作又将启动。

　　30日在“第七届中国钢铁原材料国际研讨会”上，罗冰生表示，与前几年不同，大幅上涨的海运费首次波及到了铁矿石进口到岸价格，给2008年度的铁矿石价格谈判造成了很大压力。

　　目前，矿山企业与钢铁厂举行的非正式谈判已经在东京展开，许多分析师和国际投行都预测说，明年铁矿石长期合同价格将再次大涨到50%以上。

　　对这一预测，罗冰生明确表示，如果明年铁矿石价格真的再涨50%，那最终结果就是国内一些钢厂不堪成本压力而停止生产。

　　中国对铁矿石需求的增量占到世界增量的80%，今年中国进口铁矿石总量预计会达到3.7亿吨，而明年估计还会增加，大致比今年多进口4000万吨左右。一旦中国钢厂停产，则国际铁矿石供需形势会立即发生逆转。

　　目前，世界上70%以上的铁矿石供应都被澳大利亚必和必拓公司、力拓公司和巴西淡水河谷公司所垄断，三巨头看到了市场的强劲需求，尤其是经济高速增长的中国对铁矿石需求的旺盛，因此，他们在铁矿石价格谈判中始终保持强硬姿态。

　　“我们在海外掌握的铁矿石资源太少了。”罗冰生感叹说，中国今年进口铁矿石预计会达到3.7亿吨，但中国企业在海外掌握的铁矿石资源年产量只有5200万吨。

　　对敏感的铁矿石价格谈判问题，罗冰生一再表示，铁矿石价格谈判是钢铁企业和矿山企业之间的行为，而海运业务则是钢铁企业和船老板之间的行为，“我必须强调，这是两回事”。

　　在罗冰生看来，铁矿石价格谈判主要是企业行为，是具有代表性的供需双方之间的谈判。作为中国钢协的常务副会长，他对铁矿石价格谈判的态度是，谈判应以谋求双方的互利共赢为最大目标。

　　应把出口量

　　控制在产量的10%左右

　　由于铁矿石价格及海运费不断上涨，中国钢铁企业普遍面临巨大的成本上升压力。

　　中国钢协的统计数据显示，今年1~9月，国内大中型钢铁企业具有代表性的炼钢生铁制造成本出现大幅上升，比去年成本增加了11%以上。同时，企业管理费用也上升了近31%，财务费用上升了42%，销售费用上升了33%。

　　在钢铁生产成本不断上升的情况下，大中型钢铁企业盈利水平正在呈逐月下降趋势。今年3月，国内钢铁企业平均销售利润还在接近10%的水平，但到了9月份已经降到了6.79%，创今年以来的最低水平。

　　“一部分企业已处在亏损边缘，这种状况应当引起关注。”罗冰生说。

　　近几年来，中国钢铁生产和出口一直处于高增长态势，尤其是今年以来，中国钢铁产品出口过快增长，因此才引发了中国和一些进口国之间的反倾销大战。

　　“我们必须看到的是，无论是钢铁生产还是出口，增幅已经出现明显回落。”罗冰生表示，国家限制钢铁产品出口的一系列宏观调控举措，其政策效应已经开始发挥明显作用。

　　从发展态势看，由于宏观调控措施继续发挥作用，今年第四季度中国钢材、钢坯折合成粗钢的出口总量，将会比去年第四季度下降，钢铁产品出口过快增长的势头将得到抑制。而由于四季度钢铁产品出口下降，也将更有利于控制钢铁生产总量的高增长。同时，国内生产的钢材将全部供应国内市场，国内市场钢材供应资源量将相应增加。

　　罗冰生提醒说，钢铁生产企业要坚持控制总量、按需组织生产，同时加快淘汰落后产能，以保持市场供需基本平衡，以防止市场出现较大的波动。

　　“我们应把出口量控制在国内产量的10%左右。”罗冰生说，在出口问题上，中国应把握一个适当的度，同时，在应对摩擦问题时，应鼓励采取对话协商的方式解决。但如果对方采取法律手段反倾销，中国也要采用法律手段维护自身利益。

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