标志雪铁龙中国大提速

　　计划两年后的产能达到45万辆；总裁斯特雷夫阐明集团在华新战略，认为中国市场“对外资监管过严”

　　【网络版专稿/《财经》杂志记者 宫靖】欧洲第二大汽车制造商标志雪铁龙集团(PSA PEUGEOT CITROEN，下称标志雪铁龙)一年来在中国动作频频：第二家工厂在建的同时忙于为第三家工厂选址；选定除东风汽车集团外的第二家合作方；制定汽车产销量成倍增长的目标……

　　10月29日，标志雪铁龙集团总裁斯特雷夫在上海参加“2007第五届中国汽车产业高峰论坛”时，再次表达了其在中国的“勃勃野心”。同时，斯特雷夫抱怨中国市场“对外资监管过严”。

　　近十几年，标志雪铁龙与其他国际知名汽车厂商一样，通过与中国本土汽车企业合资、合作，成为了高速增长的

中国经济最大受益者之一。1992年，其与中国第二汽车制造厂(后改制为东风汽车集团)在武汉成立合资公司。迄今为止，标志雪铁龙已在中国生产并销售了近100万辆车。

　　“中国市场的胃口非常之大，只要你有耐心，愿意等待，你的产品就会被消化掉。中国的汽车市场好得让我‘大跌眼镜’。”斯特雷夫在论坛上讨论时间回答嘉宾提问时笑言。

　　斯特雷夫“大跌眼镜”之说还另有一层意味。1985年至1997年，集团曾与广州汽车工业集团公司合作生产标致汽车约10万辆。因为不看好中国市场，标志雪铁龙后来选择了退出。谈起退出广汽，斯特雷夫感慨地说：“那次失误给集团最沉痛的教训，就是永远不要从中国这样的市场撤出。”

　　有过教训也有经验的标志雪铁龙，在论坛和媒体专访时首次系统阐述了其在中国市场的新战略。

　　筹建新合资公司

　　标志雪铁龙高调宣布，集团目标是在中国成为“知名的、有赢利性增长的汽车制造企业”，计划2008年产销达到30万辆，2009年达到45万辆，2015年前则要达到年产销100万辆。

　　为了中国新战略，标志雪铁龙采取了两大措施：首先是2007年6月29日，集团与哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司(下称哈飞汽车)签署谅解备忘录，决定合资筹建位于深圳的公司，主要生产并销售轻型商务车。由于新合资公司尚在筹建阶段，斯特雷夫称不方便透露更多细节。

　　此举也意味着集团将中国现行汽车产业政策发挥到极限。目前，中国汽车产业政策对外资企业主要限制即为：外资企业在中国建立的合资公司不得超过两家。

　　第二大措施则是成倍扩大已有合资公司产能。斯特雷夫在其论坛演讲中称，现有的神龙汽车年产能将在2008年底扩至30万辆；2009年，同样设在武汉的第二个合资工厂将投产，年产能为15万辆；合资公司正在为第三家工厂选址，这个新工厂可能设在武汉或周边地区，更大的可能则是设在中国东部沿海地区。

　　资料显示，即使加上新近推出的东风雪铁龙凯旋、C2、新款毕加索和新款标致307，神龙汽车有限公司中国总共只推出了八款

新车型。此番，斯特雷夫宣布，在未来三至四年内，将会推出12个以上的新车型。

　　此外，值得注意的是，今年2月，标志雪铁龙在北京设立了中国事务部。据介绍，事务部负责集团在中国的所有业务，主要是合作、市场战略、产品规划、发展本土研发能力、采购等。该事务部工作将直接向斯特雷夫汇报。目前，事务部的研发人员已达到800余人。

　　标志雪铁龙还在中国成立了一家名为标志雪铁龙(中国)贸易有限公司的子公司，从事标致和雪铁龙品牌汽车的进口业务。集团在上海成立了采购部，集团所有汽车零部件来自中国的采购部分现已达5%。集团的其他子公司也已进入中国开展业务，如

标致雪铁龙融资银行、从事特流业务的捷富凯公司和从事汽车零部件供应的佛吉亚公司等。

　　“市场不够开放”

　　斯特雷夫认为中国汽车市场的开放度仍嫌不足，已经限制了标志雪铁龙在中国的更大发展。

　　他指出，中国要求外资汽车企业成立的合资公司不能超过两家，与本地企业合作股份对等，这些政策使国际汽车厂商和中国汽车厂商处于不同的规则中。这为刚起步的中国汽车工业提供了预先的保护，造成仅对国际汽车制造企业的限制。“这种不平衡的格局对我们在中国的发展掣肘很大。”

　　他说这个政策在十年前是也许合理的，但现在中国汽车工业已成熟，对汽车制造企业应以自由选择约定为前提，实行更加灵活的合作方针。他列举的数字是：2007年中国本土汽车占中国市场30%，占世界市场份额10%。

　　也有业内人士表示并不认同斯特雷夫的观点。他们指出，标志雪铁龙在中国的步伐很灵活，产业政策对它的限制事实上并未阻挡它在中国市场的迅猛发展。-