福建戴姆勒项目终成定局

　　经济观察网讯 记者黄瀚 福州报道 10月23日上午，福建闽侯青口，戴姆勒股份公司董事长、首席执行官兼梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈(Dieter Zetsche)为福建戴姆勒汽车工业有限公司培上了第一锹土。他特地引用了先哲老子的话，“千里之行，始于足下。”

　　2001年福建戴姆勒项目就已宣布，在经历了与杭州亚星奔驰分手、戴姆勒与克莱斯勒分拆等风雨后，这个投资两亿欧元的新工厂将在2009年投产。“这是新戴姆勒(分拆后)要建的第一家新工厂。”

　　将出任福汽戴姆勒董事长的

福建省汽车工业集团董事长凌玉章这样评价，“福建戴姆勒公司的奠基，标志着戴姆勒股份公司乘用车方面的中国布局投下最后一子。”

　　原计划参加完福建的活动后，蔡澈将赶往北京，就与福田的合资方案和有关部门沟通。而事实是因为要赶去参加东京车展，蔡澈北京之行未能成行，在福建项目迎来定局之后，福田项目后事如何，还是一个困惑的谜局。

　　一波三折

　　“虽然等待的时间长了一些，但这也促使我们三方对合作的具体问题进行了深入的研究探讨。”对于漫长的审批过程，凌玉章的回应无奈而低调。

　　2009年中期，从该合资工厂的生产线上将驶下首辆由中国生产的梅塞德斯-奔驰轻型车维雅诺(VIANO)。而之前，三方曾希望是2005年。

　　福建戴姆勒项目计划2001年初就成型，当时戴克集团就与福汽集团签订了合作意向书。由于在福建汽车和台湾中华汽车合资成立的东南汽车中，台资已经占了50%，因此在目前的政策规定下，无法直接再让戴克入股。为此，戴克集团与台湾中华汽车先成立了一个戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司，然后，再由这个公司与福建汽车公司合资。

　　2001年，戴姆勒克莱斯勒轻型汽车(中国)，有限公司申请立项。2004年10月底可行性研究获得国家发改委的正式批准，此后三方均认为最终获批组建合资公司在即。与该项目相配套的东南汽车24家配套厂项目的前期准备工作也在紧锣密鼓地进行，项目一期500亩用地的填土工程已接近尾声。

　　随后即赶上国家宏观调控，为解决汽车产能过剩问题，对于汽车新项目的严格审批波及福建戴姆勒，项目又被拖延。

　　2006年3月30日，欧盟、美国和加拿大三方向WTO提起申诉，称中国政府出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反了WTO规则，戴克集团作为主要牵头者被牵涉其中，一拖又是两年。

　　而当时戴-克在中国已经有了亚星-奔驰项目，又与北汽集团签了协议，拟在北汽福田发展奔驰商用车，因此，福建项目只能一拖再拖。直到今年5月21日，戴姆勒对外宣布，决定出售其持有近十年的亚星-奔驰有限公司，从而为公司在中国设立新的商用车生产合资企业扫除最后障碍。

　　今年1月1日，公司正式对外通告获得商务部的最终审批。福建戴姆勒人士当时告诉记者，新公司将很快成立，并将于2007年年底或2008年年初产品上市销售。

　　今年5月，戴克正式宣布分家。戴姆勒-克莱斯勒轻型汽车(中国)有限公司的名称显然已不合适，因此以福建戴姆勒汽车工业有限公司名义重新登记注册，公司在今年6月份才获得营业执照。

　　审批过程中，随着自主品牌战略的提出，有关部门对技术转让和国产化都提出了具体的要求。

　　“一开始，戴姆勒汽车也觉得达到这一国产化标准比较难，不过现在我们已经解决这一问题了。以后量产时，肯定能满足国产化率标准。”凌玉章说。

　　福汽心思

　　根据凌提供的信息，福汽戴姆勒汽车工业有限公司的注册资本金为1.6亿欧元，总投资为2.08亿欧元，将实现6万辆的总产能。福建戴姆勒汽车工业有限公司工厂占地66万平方米，分为车身区、涂装区和总装区，并拥有33个机器人。

　　“在汽车业内，像这样经济性的投资很少见。2亿多欧元，包括了设备投资、技术投资、土地投资、厂房建设在内。”凌玉章介绍，“我们在充分考虑未来发展空间和企业自身实力的情况下，按照总体规划、分期实施、滚动发展的原则，一期规划产能为4万辆，二期达到年产6万辆的目标。”

　　虽然按50%股比一掷10亿元，但福汽目前还没有上市的打算。凌玉章告诉记者，“一方面，我们现在还处于发展期。我们的两大重点企业是东南汽车、福汽戴姆勒，而福汽戴姆勒刚刚起步，还没有见到成绩；另一方面，我们并不缺钱，有股东投资和银行支持，虽然资本负债率有点高，但没有迫切的资金需求。因此，现在谈上市为时过早。”

　　凌玉章称，目前，原戴姆勒海外的零部件供应商也纷纷落户中国包括福建，相信既能满足国产化率的标准，又能保证戴姆勒原有的品质标准。“至于

发动机问题，将分两步走。初期采用进口方式，后期考虑国产化。”

　　对企业的话语权问题，凌玉章介绍，总经理来自于戴姆勒，“其余业务则依靠双方发挥优势。谁在某块业务有优势，谁就主管哪块业务。就目前而言，戴姆勒汽车主管技术。”

　　在管理架构方面，福汽戴姆勒董事长由凌玉璋出任，总经理则将由戴-克一方派出，统管各个方面，台湾中华主要负责整车的制造和销售，而福汽集团则将派人主管财务和采购。

　　未来产品下线后，销售将由合资公司直接管理。“目前，我们已经开始铺设经销网，首批经销商约20余家。”

　　在市场渠道方面，福建戴姆勒将建立单独的销售渠道，第一批经销商在30家左右，东南汽车既有的经销商将优先考虑。目前奔驰轻型客车的销售由奔驰中国负责。在福建戴姆勒开始销售后，这个渠道将整体转交给福建戴姆勒。“以后奔驰轻型客车的进口也将由福建戴姆勒负责。”

　　按照双方的合资协议，Vito威霆、Viano维雅诺、Sprinter凌特三款20座以下的高端轻型客车将在合资工厂量产。率先投产的将是维雅诺。据悉，先期将导入NCV2系列车型，后续导入NCV3等车型。而NCV2就是奔驰公司在欧洲新推出来的Viano和新Vito系列。

　　蔡澈预计，在今后十年，中国的高档MPV市场容量预期将从目前的20万辆左右增至50万辆左右。“福建戴姆勒的年生产能力为4万辆，并具有根据需求调整产量和车型组合的灵活性。”

　　但有业内人士认为，奔驰的MPV是始终是高端产品，目前进口的Viano售价高达65万，年售量不到1000辆。有业内人士认为，年销量能达到8000辆就已属不易，要实现4万辆的产能，是非常困难的。也有看法是，经过了6年多的波折，这三款车是否已经过时。

　　对此，凌玉章告诉记者，这三款车在欧洲有很强的

竞争力，三方将不断对其进行改进和适应性开发，对其前途有信心。

　　凌玉章最后还是道出了未来的野心，“福汽戴姆勒的投资是高标准的，目前规划的是轻型商用车，但从技术上说，拓展到轿车生产也是没有问题的。”

　　凌玉章的心思对北汽来说不会是个好消息。