中美合资最大支线航空公司正式开航

　　■本报记者祝慧

　　日前，中美合资成立的中国最大的支线航空公司——鲲鹏航空公司举行了开航仪式，这标志着鲲鹏航空公司正式投入运营。

　　去年12月22日，深圳航空公司与美国梅萨航空集团在北京人民大会堂举行签约仪式，决定筹建一家新型的、国内最大的支线航空公司——鲲鹏航空公司。经过9个月时间的筹建，公司选择以西安为运营基地正式起航。据了解，目前，鲲鹏航空已引进三架ＣＲＪ－200型飞机，开通了西安至太原、南昌等10余条航线，年末飞机数将达到6架，奥运前机队规模将达到20架。鲲鹏航空计划今后每年引进50－90座飞机20架，扩充机群最终达到200架规模，并设立若干个飞行基地，以建立覆盖国内和东南亚区域的1小时飞行圈。

　　深航表示，通过与美国梅萨航空集团合作，鲲鹏航空将充分借鉴和吸取梅萨支线航空运行模式和成熟经验，借助梅萨的技术管理和人才优势占领中国支线航空市场的至高点，在高平台上高效运营，在高起点上快速发展，力争成为国际品牌支线航空公司，突破中国支线航空不能盈利的发展瓶颈。

　　在中国，长期以来，由于航空公司将主要精力、资金用于满足干线飞机的购置和航线资源的配置，对发展支线航空认识不够，用于发展支线航空的资金不足，也没有按干线和支线进行分区管理，支线和干线大多在一家航空公司混合经营，经营观念、运行模式到市场定位雷同，发展重点都在干线上，加之经营支线成本高、盈利困难，造成目前支线航空发展缓慢。目前，我国支线航空旅客运输量所占份额尚不足3％，远远低于发达国家30％的比例。据统计，2005年中国民航100座以下支线飞机共有79架，占当年运输机队比例不足9％，支线飞机共起降12．9万次，占民航总起降次数的8．7％；完成旅客运输399．8万人次，占民航运输总量的2．89％；完成旅客总周转量31．09亿公里，占民航旅客总量的1．52％，上述指标都远低于欧美航空发达国家的支线

　　正是认识到了国内支线航空发展的巨大需求和潜力，深航决定大力发展支线航空。据悉，鲲鹏航空公司的成立是中国支线航空发展的重大突破：其一，鲲鹏航空是国内首家真正意义上的中外合资的支线航空公司，鲲鹏航空的运营可充分利用深航在国内市场的优势和梅萨在支线航空运营方面的成熟经验，建立中国特色的支线运营模式；其二，鲲鹏航空以西安为运营基地，有力支持了中央的西部大开发战略，将构成以西安为中心的支线航空网络，有效改变我国西部地区的交通运输条件，促进西部地区的经济、旅游发展；其三，鲲鹏航空按照深航大运营、大营销的战略，可以和深航干线网络实现资源共享、优势互补，使支线航班融入干线的航线网络结构，干支线可以直接衔接集散旅客，为中小城市的旅客出行提供极大的便利。

　　美国梅萨航空集团于1982年成立，机队规模达188架飞机，总部位于美国西部亚利桑那州首府凤凰城。梅萨航空集团是拥有3个航空公司的控股公司，目前，梅萨每天执行一千一百多个航班，通航城市达173个。据了解，梅萨航空公司每年盈利达10亿美元。