郭谦弃大众投奇瑞

　　宁鸡头 不凤尾

　　本报记者　孙 斌 北京报道

　　没留住人的不仅是大众

　　早在2005年“大众汽车集团中心”落成时，就有知情者表示“郭谦迟早会成为大众中国的前台人物”，但这句话等了几年仍没有下落——从第一汽车集团公司副总裁到北京现代的常务副总经理，郭谦每次都是在事业发展的黄金时期全身而退，而他在大众这几年，几乎从未在公众场合出现。

　　在被

奇瑞招揽之前，郭谦担任大众中国生产优化总监，负责协调大众汽车在中国的生产。大众中国公关经理叶文表示，郭谦和大众中国是友好分手，离开是郭谦自己的选择。他称，10月初郭谦已递交辞呈，随后离开大众中国。

　　据知情人士表示，在此之前，奇瑞汽车董事长尹同耀曾多次“游说”郭谦，两人同在一汽的工作经历对于双方的沟通多少有益，而真正吸引郭谦的却是尹同耀背后的几大合资项目，目前，奇瑞菲亚特项目以及奇瑞克莱斯勒项目已经签约。“长期在合资企业供职，善于权衡中资与外资间的利益得失，并有相当的工作实绩，这才是郭谦吸引尹同耀的原因。”该人士表示。

　　“大众如果用好郭谦，对于目前开拓不利的中国业务大有帮助，但关键是无论是一汽大众还是上海大众的管理层人手都很均衡，不能为郭谦再留出更加合理的空间。”一位大众中国的知情人士表示。他认为，大众中国对中方管理层的收权无疑也让郭谦难以施展。

　　同样的问题并非只出在德国大众身上，北京现代早在销售业绩“如日中天”时，就有人士表示：“在北京现代销售一直看涨的情况下，毋庸置疑，谁手里有营销权，谁就成为第一功臣。”中韩双方对于营销权的“内斗”迫使当时站在风口浪尖的郭谦急流勇退。

　　2003年，北京现代凭借单款车销量过5万辆，在整个行业不景气的情况下，2004年前10个月的销量已经突破15万辆，提前完成销售指标，郭谦功不可没。知情人士透露，当时(2004年)北京现代已经呈现丰收的局面，看似一切走上正轨后，郭谦理智地选择了离开。

　　早在郭谦从北现离职时，一位北现人士曾对记者表示：“北京现代在副总的位置上，需要一位懂资本运作的人，而不仅仅是郭谦这样一个多年的汽车专业人才。”这句话放到当下，或许北现人不会这么说，有郭谦的亲力亲为，或许北现的销售业绩还不至于滑出前十。

　　郭谦为什么蛰伏3年

　　“临阵换将，兵家大忌”，对于任何一家企业都是如此，郭谦走后，北京现代将他的权力暂时分散到几位副经理和本部长身上，通过董事会确定接替人选。据了解，包括在一汽工作背景的北现现任副总蔡苏佳等几位副手有很多曾是帮助郭谦出主意的人，“萧规曹随”，此后在相当一段时间里，北京现代延续了销售的奇迹。

　　而大众的情况更复杂，大众把中国部门提升为亚洲区的中心，采购、营销、技术、人事、公关大多换上总部派来的一线人物，郭谦从北现辞职后，在狼堡学习了一段时间，此后能接到什么职务呢？如果再向一线分，一汽-大众队伍齐整，怎么改变呢？一位经销商对记者表示：“部分经销商主营机构对企业上层人事变动非常敏感，资金跟人走，一旦人士变动，经销商倒戈，就会转移到其他更熟悉的品牌上去。这是厂家极不愿意看到的。”

　　另一方面，作为一位职业经理人，宁愿选择对于自己更为适合的工作环境——郭谦对记者表示，在北现工作期间，

北汽集团董事长安庆衡、总经理董扬对他的工作支持都很大，“二位校友兼领导给了我良好的环境，放手让我工作”。

　　据记者了解，安庆衡于1968年在

清华大学动力系毕业，而董扬于1977年在清华大学汽车系毕业，而郭谦于1987年同样毕业于清华汽车系，应该说，相同的学术背景，造就了当时北汽系的三驾马车。但此后，无论是北现董事长徐和谊，还是德方高层，甚至是一汽当家人竺延风都未能给郭谦造就合适的施展舞台。

　　这一次是尹同耀，当记者问起这次人事变动的原因时，奇瑞方面官方表示：“奇瑞还在成长期，企业文化还没有完全形成。为了适应市场和企业自身的变化，人才交流是很正常的事情。”一位奇瑞的经销商的话耐人寻味：“市场不好时就需要‘鹰派’人物，温和的‘鸽派’人物应该有更适合的职位。”而看起来笑容可掬的郭谦，并不能简单将他归为“鹰派”或“鸽派”，对尹同耀而言，郭谦在合资业务方面将奇瑞与菲亚特和克莱斯勒良好衔接，才能体现出他职业经理人的价值所在。

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