数量多规模小品牌杂 中国汽车产业重组提速

　　何建华

　　 10月16日，有着军工背景的长丰转型之作的SUV产品CS6和其首款轿车产品骐菱双双在其永州生产基地下线；民营企业长城掌门人魏建军也将新添一双儿女(精灵和嘉誉)；《中国产经新闻》记者获悉，即将正式上市的江铃风华和江淮宾悦的首款轿车也将分别在10月底面世，而青年与莲花这对跨国婚姻组合的结晶，最迟也会在年底前诞生。显然，2007年，对不少汽车企业来说，又是一个收获的季节。

　　 “中国汽车企业太多了，而且，规模小、投资分散是这些企业的主要特点，在随着市场竞争而来的兼并重组大潮中，这些小企业将首当其冲。”中国汽车工程学会理事长张小虞日前在“2007中国汽车工程学会年会”上说。 “中国汽车企业不再是分散地单打独斗，企业间的合作和重组也在加快。” 　

　　汽车企业数量过多

　　 《中国产经新闻》记者从中国汽车工业协会获悉，目前，中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。

　　 中国汽车工业协会的统计显示，中国前十大汽车企业，2006年的销量占到总量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已经超过了80个， 汽车企业数量过多，品牌过多是不争的事实。与此对应的是，在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。

　　 大量企业参与同一产业的竞争意味着大量的业务重叠。

　　 统计数据表明，今年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少，一些企业的年产销量不足百台。即便是在合资企业中也存在这样的问题。

　　 由于缺乏竞争力，没有对快速发展的中国市场及时跟进，类似南京菲亚特这样的合资企业在市场占有率已经降到不足1%，而南汽现在已转而关注其外购的MG品牌，中外双方对南京菲亚特的联合投资已然失败。

　　合作和重组加快

　　　 “中国汽车工业保持快速发展态势，2007年，中国汽车产销量将双双突破900万辆。中国将在今年提前3年实现‘十一五’汽车产销目标。” 张小虞说。

　　 统计显示，中国汽车产量已连续6年保持快速增长，2001年到2006年，中国汽车产量5年平均增长26%。2006年，中国汽车产销双双超过720万辆，成为仅次于美国的世界第二大

新车销售市场。

　　 张小虞说，目前，中国汽车企业不再是分散地单打独斗，企业间的合作和重组也在加快。 　

　　 据商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的研究报告，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。国家相关部门也在近几年一直表态支持国内汽车企业进行资产重组。

　　事实上，中国汽车产业大规模兼并重组已经展开。今年以来，东风集团收购郑州日产、上汽集团收购双龙、罗孚、

奇瑞、华晨成立合资公司、长安汽车与江铃汽车的重组等等，随着行业运行环境的趋紧和整体利润水平的下降，竞争将更加激烈，行业内分化将比较明显，部分优秀企业将扩大领先优势；而另一部分企业则将步入亏损或被兼并收购的道路。

　　2007年7月，国内最大的汽车企业巨头上海汽车工业（集团）总公司宣布，该公司正在与菲亚特的合作伙伴南汽的母公司跃进汽车集团进行合并谈判，自英国罗孚(Rover)破产以后，上汽与南汽分别收购了罗孚不同的资产，并基于过去的罗孚75车型推出了几乎相同的车型，造成了双方的直接竞争，因此，两家公司的合并将带来前罗孚资产的巨大协同效应。不管最后的结果是上汽直接收购南汽，还是以股份置换的方式成为合作联盟或伙伴，这种汽车企业的合并将起到示范作用转而会在全国展开。

　　大企业重组仍有难度

　　兼并重组后的中国汽车企业面临的最大挑战将是走向世界的问题。

　　 张小虞说，面对

能源和环境挑战，中国汽车企业要加强技术研发与自主创新能力建设，努力跟上世界汽车工业新潮流。

　　 国家发改委副主任张国宝日前表示，中国汽车产业需要理性发展，在避免投资过热的同时，政府支持并推进汽车企业之间的兼并重组。此次上汽和南汽的合作，得到了上海市和江苏省政府的大力支持和推进。

　　但中国的汽车行业兼并重组似乎仍比海外企业的收购难度要大很多。在中国十大汽车企业中，除了吉利汽车是民营企业，其余都是国有企业，按说进行重组问题不大。可是一汽、东风属于中央直属企业，属国务院国资委管理。长安汽车属于中国兵器装备集团公司，也间接属于国资委管。上汽、北汽、广汽、奇瑞等都是地方国有企业，归当地的国资委管。汽车行业是高投资、高利税行业，和当地的GDP和税收紧密相连，谁也不愿意被外省的企业兼并。所以目前国内的几大传统汽车集团仍停留在狭隘的合资框架里，如果有一方能够打破传统进行资产兼并重组，必将翻开中国汽车产业的新篇章。