王传福：中国电动汽车将领先日本20年

　　在新能源汽车产业化提速的大背景下，本土汽车制造企业也“猛踩油门”，试图在新一轮竞争中掌握先机，而其中，更有企业声称将赶超发达国家数十年——

　　比亚迪掌门人王传福：“中国电动汽车将领先日本20年”

　　《中国经济周刊》记者 谈佳隆

　　今年8月，科技部部长万钢公开表示，中国新能源汽车的一些技术指标已经进入世界先进行列，在科技部"十一五""863"计划节能与新能源汽车重大项目中，新能源汽车的投入重点在产业化上。

　　今年10月在深圳举行的第九届中国国际高新技术成果交易会上，记者从比亚迪汽车的展台上看到了一辆型号为F6双模电动汽车。据知情人士透露，目前比亚迪成功研发出的这款双模电动汽车采用了电动车系统和混合动力系统，即将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，该类汽车可实现两个模式上的切换，既可充电、又可加油的多种能量补充方式，即双动力混合系统。

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》(邮发代号2-977)采访时表示：“比亚迪F6双模电动车将于2008年下半年在深圳大批量生产并推向市场销售。到2009年，比亚迪将推出具有商业化的纯电动车，这将比日本电动车商业普及早21年。”

　　不过，更让人惊讶的是，王传福向外界宣称，借助双模电动车和纯电动车技术，比亚迪汽车的目标是2015年做到中国第一，2025年成为全球第一的汽车生产企业。

　　这样一家以生产电池起家的10年的民营企业，涉足汽车制造领域不到4年，而生产汽车也刚过十万量，提出这样的口号是不是“痴人说梦”？

　　“领先别人20年”

　　在王传福看来，伴随着能源紧张和世界各国对于环保的日益重视，传统的燃油汽车迟早会“江河日下”，而纯电动车终将“取而代之”。

　　持该观点的在日本和欧美汽车业界也大有人在。今年5月29日，据日本《读卖新闻》报道，日本产业经济省发表了推广下一代环保汽车及环保燃料战略，政府、企业和学术界将合作推进革新，力争到2015年将日本国产生物燃料价格降至目前的三分之一以下，到2030年真正实现电动汽车的普及。

　　“与汽车王国日本相比，比亚迪将于2008年实现电动汽车商业化，并于2009年实现纯电动车商业化。这比日本整整提前了21年，”王传福表示，“到时候我们可以骄傲的说，引领汽车市场的，不是美国人，德国人，日本人，而是中国人。未来不是别人领先我们10年，而是我们领先别人20年。”

　　比亚迪汽车公司总经理夏治冰也对记者表示：“比亚迪的能源新模式将在以燃油发动机为基础的传统汽车制造中开辟一片蓝海，我们相信20年后，纯电动车将成为汽车市场消费主流，而比亚迪也将引领这个趋势。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《中国经济周刊》(邮发代号2-977)采访时表示：“比亚迪这款汽车的确有新意，因为一般新型能源车是采取混合动力模式驱动，而比亚迪采用的是双模系统，既可用油也可以用电，这将让消费者更容易接受。”

　　目前，虽然传统燃油车依然对整体汽车市场形成垄断，但作为日系汽车代表的丰田，已有普锐斯Prius、雷克萨斯RX400h、LS600hL等多款混合动力车上市。与之相比，欧美系汽车界代表美国通用也已计划于2007年底前推出雪佛莱Volt概念车，并确立了2010年生产全电动汽车的目标。

　　但是值得注意的是，业内人士普遍认为，欧美系概念电动车并未在高性能电池制造领域做得“尽善尽美”，特别是锂电池的安全性仍受到质疑；而日系混合动力车的电池的性能、价格等综合因素也都未做到最佳，尤其是价格因素会让普通消费者望而却步。

　　铁电池：比亚迪电动车的核心技术

　　“最近业内讨论比亚迪双模电动车的比较多，的确这款车在解决电动车电池方面取得了关键性突破。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉《中国经济周刊》(邮发代号2-977)。

　　目前，在电动车领域，续驶里程短、充电时间过长、售价过高、安全性差是业内公认的制约纯电动汽车发展和推广的几个大难题。业内人士认为，几大难题归根到底是电池的问题，但如果电池有足够的电力储蓄，有较短的充电时间，有低廉的制造成本，有安全稳定的性能，那么电动车的市场化之路将步入“高速发展期”。

　　比亚迪公司内部人士透露，经过长期研制工作，比亚迪公司已经成功研制出能够广泛应用于电动车上的核心产品——铁电池。“我们的铁电池已经成为电动车的核心技术，安装上铁电池的比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。”比亚迪汽车公司总经理夏治冰表示。

　　据了解，一般的电动车的能耗为100公里15度电，约9元，与一般汽车100公里用汽油是30块钱相比成本已大幅度缩减，而采用比亚迪铁电池之后，100公里花费约5元。目前，铁电池的电能到动能转换达到90%， 而运用于F6双模电动车上铁电池已可用家用电源进行充电，10分钟可以快冲50%，慢冲9小时完成。

　　“铁电池的研制成功解决了能源问题、安全问题、充电问题、动力问题和产业化问题，铁电池不仅无污染，无安全隐患，还可以回收，”王传福向记者表示：“比亚迪双模系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低，未来的生产成本是3万，最终可以实现增加两万块就能拥有一台电动车的可能。”

　　制订电动车国家标准

　　今年3月7日，国家发改委颁布了《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》，对在中国制造、销售新能源汽车的准入企业设下了多达15道门槛。

　　万钢部长在接受媒体采访时也强调，电动汽车产业化及电动汽车上路，需要政府有关部门在政策上给予大力扶持。

　　“在欧美国家，开发混合动力车和电动车的企业都有减免税收的政策，并通过减免税收等各种方式鼓励消费者选择电动车，而中国目前这块政策是空白的。”贾新光认为，目前阻碍中国电动车市场发展在技术方面的难度已经小了很多，关键是配套设施的建设能否跟得上。在电动车还没有普及的阶段，国家是否愿意投入充电站等基础设施的建设，这成为像比亚迪这样汽车日后发展进度的关键。

　　作为发展电动车最大的收益者之一，国家电网和南方电网等公司也在积极行动。据国家电网公司科技部内部人士透露，推动电动汽车发展是国家电网公司的重大战略举措，目前公司正在进行试点工作，并且将在2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间，重点开展电动汽车的示范运行工作。而充电站、充电机和充电接口等基础设施建设也在加紧实施。

　　与今年8月末，湖南南车时代电动汽车股份有限公司高调成立电动汽车产业化基地相比，长期以来，比亚迪在电动车和铁电池方面的领先技术一直不为外界熟悉。但目前像锂电池等一系列国家标准都是由比亚迪参与完成的。夏治冰向记者透露，在适当的时候，比亚迪会提出把国产电动车的企业标准提升为行业标准，并在条件成熟的情况下帮助国家建立电动车的国家标准。

　　贾新光认为：“比亚迪目前的宣传力度依然不够，如果获得国家建立产业化基地的认可，其发展前景或许能更为平坦。”

　　夏治冰向《中国经济周刊》(邮发代号2-977)表示：“我们希望得到政府从政策上，从准入上，或者从生产的制造，甚至在上市的销售上，给我们正常的政策，这样对我们的壮大有很大的推动。”

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