产能危机渐显 重组浪潮逼近车企

　　2007年，中国汽车市场再次面临跳跃式发展，但随着汽车以及非汽车因素的疯狂引入，相关部门已经开始警告有可能出现的产能过剩问题。

　　无论从市场还是从政策的调整层面来看，中国车企的重组已不可避免。

　　□经济视点报记者 王 舒

　　2007年，中国汽车市场再次面临跳跃式发展，今年上半年中国乘用车销量增长26%，预计到今年年底汽车产销量将达到或超过900万辆。但随着汽车以及非汽车因素的疯狂引入，相关部门已经开始警告有可能出现的产能过剩问题。

　　“十一”前夕，国家发展和改革委员会副主任张国宝明确对汽车业产能过剩提出警告，“中国汽车产业虽然总体发展态势良好，但存在三大问题：汽车产能过剩、汽车零部件产业发展滞后、配套服务水平不高。”

　　发改委的表态，无疑让备战黄金周的车企绷紧了神经，再次引发了业界对汽车业发展的担忧。

　　产能过剩危机

　　据统计，目前中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。

　　车企的数量众多使得市场份额的争夺更加激烈。今年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少，一些企业的年产销量不足百台。即便是在合资企业中也存在这样的问题，由于缺乏竞争力，没有对快速发展的中国市场及时跟进，类似南京菲亚特这样的合资企业在市场占有率已经降到不足1%，而南汽现在已转而关注其外购的MG品牌，中外双方对南京菲亚特的联合投资已然失败。

　　“中国现在生产汽车整车的能力已经超过了1000万。对于新进入的企业以及产品，国家要进行一定的控制。”张国宝再次强调，“今年汽车行业的景气指数很高，大家脸上的笑容比较多，但我们也应该看到结构性过剩是当前汽车工业产能过剩的一个基本的特点，也是当前汽车工业发展应该注意的一个问题。”

　　在2006年年底，发改委下发了《汽车工业结构调整意见的通知》(下称《通知》)，最终将汽车行业圈定在“过剩行业”范围中，《通知》也明确提出了结构调整的任务：各地政府和汽车生产企业要把产业组织结构优化升级作为当前发展和调整的主线，注重依靠市场机制，推动联合和兼并重组。

　　无论从市场还是从政策的调整层面来看，中国车企的重组已不可避免。

　　政策舞剑意在重组

　　根据我国

商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的研究报告，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。

　　面对一边产能过剩，另一边“远谈不上做大”的汽车集团，发改委思虑良多。“发改委不断放风‘产能过剩’，其意在制造一个让汽车企业进行重组的理由。”新华信市场咨询公司研究员孙木子说。

　　事实上，在发改委的支持之下，大规模兼并重组已经展开。比如东风集团收购郑州日产、上汽集团收购双龙、罗孚、

奇瑞、华晨成立合资公司、长安汽车与江铃汽车的重组，等等，随着行业运行环境的趋紧和整体利润水平的下降，竞争将更加激烈，行业内分化将比较明显，部分优秀企业将扩大领先优势；而另一部分企业则将步入亏损或被兼并收购的道路。

　　作为今年汽车业的头等大事，今年7月，国内最大的汽车企业巨头上海汽车工业(集团)总公司宣布，该公司正在与菲亚特的合作伙伴南汽的母公司跃进汽车集团进行合并谈判，自英国罗孚(Rover)破产以后，上汽与南汽分别收购了罗孚不同的资产，并基于过去的罗孚75车型推出了几乎相同的车型，造成了双方的直接竞争，因此，两家公司的合并将带来前罗孚资产的巨大协同效应。不管最后的结果是上汽直接收购南汽，还是以股份置换的方式成为合作联盟或伙伴，这种汽车企业的合并将起到示范作用转而会在全国展开。

　　但中国的汽车行业兼并重组似乎仍比海外企业的收购难度要大很多。在中国十大汽车企业中，除了吉利汽车是民营企业，其余都是国有企业，按说进行重组问题不大。可是一汽、东风属于中央直属企业，属国务院国资委管理。长安汽车属于中国兵器装备集团公司，也间接属于国资委管。上汽、

北汽、广汽、奇瑞等都是地方国有企业，归当地的国资委管。汽车行业是高投资、高利税行业，和当地的GDP和税收紧密相连，地方出于经济利益的考虑，也不愿意被外省兼并。

　　日前有消息称，同为安徽省汽车企业的奇瑞和江淮计划以互相持股的方式进行整合，而据奇瑞和江淮相关知情人士透露，目前奇瑞、江淮相互持股的计划已经上报国务院国资委。

　　计划一旦被批准，这将是本年度最重要的车企重组，安徽省也可望最终打造出“大安徽汽车集团”。

　　所以，随着地方车企重组步伐的加快，车企重组浪潮也逐渐倒逼汽车企业的市场。