空客负责人戴丹利：不会考虑更多业务转移中国

　　黄海 章轲

　　“天津项目就像是我自己的孩子，我希望能看着它健康成长。”空中客车A320系列飞机天津总装线项目总负责人戴丹利日前对《第一财经日报》说，年届花甲的戴丹利原本已到退休年龄，但他决定在2010年天津项目日趋成熟时再退居幕后。

　　中国一航的一位高层曾告诉记者，该公司正在与空客洽谈A320系列飞机整个机翼的转包生产，理由是可以为空客节省运输成本。戴丹利表示，空客对此非常感兴趣，目前正与中国一航进一步磋商此事，但他个人认为，若能成行，该项目也应放在天津。

　　“对我们来说，最重要的就是把现有的事情做好，我们不会考虑把更多的业务转移到中国了，如果把机身段的转包生产也放在中国，那么我们就要从头开始教，这并不可行。”戴丹利补充道。

　　根据空客的预测，从2007年到2016年，全球航空市场对单通道飞机的需求将达到7500架，目前空客A320系列飞机的储备订单逾2000架，竞争机型波音737系列飞机的储备订单约1500架，这意味着，两家飞机制造商仍然要售出4000架新飞机才能满足巨大的市场缺口。由此，空客决定将A320系列飞机的生产率，从现在的每月34架提高到2010年的40架。

　　与此同时，中国是目前世界上第二大航空市场，空客意欲在与波音的竞争中占据更大的市场份额，天津项目就是在这样的背景下诞生的。

　　此前天津、西安、上海、珠海等城市都曾竞逐过A320系列飞机总装线项目，经过多番较量，天津最终胜出。“双方综合考虑了多种因素，中国政府选择将总装线项目放在天津，应当也有开发开放滨海新区的考虑。”戴丹利称，地处西部的西安没有港口，如果零部件都进行空运而非海运，成本将提高3倍；总装后的飞机要进行多次试飞，而上海是一个国际性的枢纽机场，客流量太大，跑道不够用；珠海则经常遭受台风的影响，也不便于试飞。

　　天津总装线项目是中国航空工业与国际飞机制造巨头之间最大的工业合作项目，也是空客在欧洲之外唯一的一条总装线，这条总装线将复制德国

　　对于外界认为天津项目比汉堡成本要高的说法，戴丹利表示：“零部件要经过55天才能运到天津，天津确有海运费的成本，但当地的人力成本较低，两相抵消后，成本总体上趋于平衡，我们认为这是一个可取的商业项目。”

　　今年6月28日，空客公司与中方联合体签署了成立A320系列飞机天津总装线合资企业的合同，根据合同，空客方面持有合资企业51％的股份，中方联合体持有49％的股份。戴丹利告诉记者，双方共有9人进入合资公司董事会，其中空客方面占有5席，董事会主席由中方指定，而总经理则由空客员工担任，中方负责物流、人力资源等方面工作，空客方面主要负责运营、财务和质量控制，“合资公司是一个独立的实体，不需要向中方或者空客总部汇报工作。”

　　据他透露，目前合资公司已经招收了250名员工，其中的技术工人将通过英语培训、专业技能培训，以及和汉堡当地的员工一起工作等流程，历经12～14个月的时间，就能正式上岗了。