F1赛车运作：集权式样本

　　王佑

　　F1一级方程式赛车项目，每年的运营费用高达数百亿美元，到场观众超过300万人，同时一年的电视观众约为5亿人次之多。

　　与奥运会和世界杯足球赛相比，F1除了费用高昂之外，另一大优势在于每年举行一次，为赞助商和广告商提供了频率较高的展示时机。

　　正因为利润丰厚，因此F1堪称是一个相当集权的管理模式。

　　作为F1的掌门人伯尼以及其家族，虽然联合了很多城市主办地，但赛事转播权以及赞助（广告）业务上都制订了周密计划，这些收入几乎集中在F1公司中。同时，车队也不能获得全额的赞助，而需要与F1公司分成。

　　在各个分赛场上，人们会经常看到赛道上的广告以及当地纪念品等，皆由伯尼和其伙伴联合经营的Allsport公司（现被CVC收购）控制，并不归赛场经营方。

　　赛场经营方可以拿到的费用是当地的门票、少量赞助及广告费等，同时每年还需要向F1交纳据说高达数千万美元的申办费。赛场要通过自己的多方位经营（包括日常的租用、F1产品开发等）获得盈利。

　　作为F1的经典项目——“围场俱乐部”是伯尼独创的一项业务。

　　围场俱乐部一般建在车队维修站的二层，该俱乐部的入场费大约在2万到3万元/人,主要用于招待F1比赛期间各个车队或者赞助商的 VIP贵宾。一般而言，一个比赛仅这一块的收入估计可达上亿元人民币。

　　这些VIP贵宾可以参观车队的维修区和维修区后场，观看技师修理F1

　　每年，F1未计入利息、税费和摊销(EBITA)的利润大约是5亿美元，CVC一次性收购之后也并不需要对F1有太多投资。因为，无论是各地赛车场的建设，还是每支车队平均上亿美元的开支，都是由赛车主办地公司和F1车队自己来消化。