公务车市场自主品牌稍占优势

　　没有更多话语权的自主品牌，在公务车市场似乎有了相对的优势——

　　自主品牌pk合资品牌

　　昆仑

　　公务车市场是汽车市场中的一块大蛋糕，无论是国外知名品牌，还是自主品牌，都希望能够在公务车市场中得到足够的市场份额。这几年公务车改革的呼声越来越大，尤其是今年，在提倡节约性社会的形势下，一些物美价廉的自主品牌车型撬开了关闭已久的公务车市场的门缝。自主品牌与合资品牌在公务车市场上的一场PK赛即将展开，面对各自的优劣势，谁将笑傲公务车市场，我们拭目以待。

　　民意呼声PK采购现状

　　新华信一次名为“您心目中的公务车品牌”市场调查活动的结果显示：在大街上日渐稀少的红旗以23.4%的比例高居榜首，当选普通百姓心目中“最适宜作公务车的品牌”，可见红旗并没有被大众所遗忘。华晨自主研发的中华以19%的比例列于奥迪之后排在第三位。而

奇瑞的东方之子排在第五位。在消费者认为最适合作为公务车的五大品牌中，国产品牌就占据三个，可见，自主品牌已经为越来越多的普通消费者接受和认可。而政府人员的选择是：奥迪、红旗、帕萨特居于前三位；私企人员的选择也是以红旗领先，其他品牌紧随其后。

　　经济实惠、大气稳重的国产车型显然是更加贴切消费者心目中的公务车型。然而，调查仅仅是调查，表面上看自主品牌已经可以与国外品牌相抗衡，不可否认消费者对自主品牌的良好愿望，但要看到绝大多数的被调查者可能并不具有公务车的选择权，调查只能反映被调查者的良好愿望。事实上，无论是在政府，还是在私企，绝大多数拥有公务车选择权的人在选择公务车时均选择品牌形象、品质均优于自主品牌的国外品牌，自主品牌仍然处于劣势。

　　根据中国政府采购网上的数据显示，我国政府采购小轿车总规模为154.7亿元，第一名为桑塔纳，22.97亿元，其中红旗、中华分别以2.28亿元和1.58亿元位列第十、第十一名，与民众期待相去甚远，另一方面，与大多数自主品牌同一时期上市的别克以18.2亿元成为去年政府采购小轿车的第二名，采购规模更是近8倍于红旗。而政府汽车采购这一数字在2005年得到了进一步突破，可能达到了220亿元以上，汽车采购额已经占到政府采购总额的19.4%，在政府采购物品中排在第三位，各地政府采购公务用车的数量每年都以超过20%的速度递增。

　　点评：人民的力量是强大的，顺水行舟是历史的必然趋势。在此轮PK中，自主品牌以绝对优势胜出。

　　自主研发PK品牌形象

　　2006年4月，新东方之子掀起了一场“新公务运动”，在不到一周时间里，成都西物精锐汽车公司创造销售70多台公务车的奇迹。华晨骏捷凭借成熟的外观、取代中华成为了公务车关注的焦点；哈飞赛豹成为哈尔滨政府指定公务车……

　　虽然目前自主品牌进入公务车市场的力量还弱小，但自主品牌车凭借着近几年来自主研发的突破进展，技术日益成熟、市场基础也开始稳定，已逐渐得到了消费者的认可，自主品牌欲在公务车领域大干一场的决心已昭然可知。经过多年的发展，自主品牌的一些优势已经开始凸显。国产车型的外观符合国人审美标准，体现了公务车的大气感；一般为2.0L的排量和新发动机提供的动力非常符合公务车采购的排量标准和动力要求；公务车要求的乘坐空间宽敞、舒适性也在自主品牌车型身上得到了较好的体现。但是，新事物的推广开头总是艰难。从2004年的采购数据中可以看出，20年的桑塔纳依然占据着公务车市场的宝座。追溯到10年前，普桑、红旗、奥迪100和皇冠等日系进口车是制定公务用车标准的仅有参照，而这10年来，我国的“三大三小”(一汽、二汽、上汽和北京、天津、广州)汽车生产基地均分别与不同的跨国汽车企业合资，生产出各自的系列轿车产品，同时，世界汽车业排名靠前的六大(通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田、雷诺-日产)三小(PSA、本田、宝马)跨国汽车巨头在2002年全部进入中国，完成了在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。具有优异国际形象、种类繁多、品质优良的合资车还没有完全参与到公务车市场的竞争中，那么自主品牌的抢滩更需要实力与耐力。

　　公务车作为政府、公司等机构的形象代表，其品牌形象一定程度上影响到机构的形象，而目前自主品牌生产的大多是中低档车型。况且，在公务车后市场上，自主品牌的售后服务更无法与合资品牌的完善服务体系相抗衡，而这些都非一日之功所能蹴成。如果自主品牌未来在外形设计、品质、售后服务等特征上进步不大，我国的公务车市场仍然将会是国外品牌处于主导地位。谈到政府汽车采购中自主品牌所占份额非常低时，中国汽车工程学会理事长张小虞从另一个角度指出：“在政府采购市场中，采购单位对自主品牌的选购还处于开始阶段。客观地说，有些自主品牌车的质量与其他车相比还有差距，还需要企业在这方面多努力。”

　　点评：在工艺品质与品牌形象上，自主品牌在现阶段还无法超越合资品牌，所以此轮PK的结果是合资品牌占上风。

　　政策环境PK官本思想

　　早在1994年，就有了“节约国家财政开支，加强廉政建设，纠正有的地方和部门在汽车配备、使用中攀比高档车的倾向”。现今，在倡导节约型社会的大前提下，政府采购在车型的选择上应遵循安全、节能、环保三个基本原则。

　　另一方面，根据业内人士分析认为，国家将利用即将出台的政策，把高价格、功能复杂的进口车、合资车排除在政府采购大门之外，从而实现对自主品牌的保护与扶植。自主品牌应更加充分地发挥自己经济实惠的特点，抓住这个好机会，力争在政府采购市场有更大的作为。

　　据有关专家统计，20世纪90年代后期，我国公务车已达350多万辆，每年用在公务车上的开支高达3000多亿元。从占有道路资源角度看，在北京市行驶的车辆中，除出租车外，公车动态占有的道路资源是私车的4倍。如果加上日常的养护和油耗费用，公务车消费无疑是一个天文数字。对其中相关标准的执行，有时也并不是非常严格。更有甚者，在某些地方某些基层，公务车消费仍然是一些部门一些人相互攀比的重要内容之一；在一些贫困地区，尽管财政拮据，群众生活仍不富裕，但是公务用车却越来越多，越来越高档。因此，正视公务车消费存在的问题，采取切实措施加以解决，不仅是建设节约型社会的需要，同时也是加强党风廉政建设的需要。

　　政府采购政策实际上是指令性购买，从而形成了公务车市场垄断性经营。没有被列入采购名单的汽车品牌根本不可能成为中国的公务车。另一方面，官本位思想在一定程度上助长了公务车使用者的相互攀比心理，使公务车成为了一种地位和面子的象征，一些公务员纷纷以大排量、超豪华车为荣，在社会上造成了广泛的不良影响，老百姓对此也意见大。社会上曾经流传过“屁股底下坐着一栋楼”，来抨击公务车奢侈消费造成的不良影响。

　　现代政府是一个人民赋权的有限政府，公务员代表人民工作无论如何都不应该以浪费和崇尚奢华为荣。从自主品牌汽车首次成为公务车的事件中，我们可以看出政府公务车的官本位思想正悄然发生变化，公务车奢侈之风在政府相关部门和社会各界的督促下开始收敛。公务车实用、经济实惠方向受到了政府和不同使用者的广泛认同。在国家科技部与汽车工程学会举办的“2006中国汽车自主创新发展论坛”上，科技部副部长尚勇就表示很想坐我们自主品牌的汽车。同样，2005年底，商务部副部长魏建国也在试驾吉利

新车FC-1后表示：“这款车不错，完全可以作为我们自产的公务车，而且商务部可以带头坐！”政府高官对自主品牌可作公务车的表态，无疑具备典型的示范意义。

　　点评：形势是在不断变化，建设节约性社会是对我们民族优良传统的保持，而官本位思想一直受到批判。在此论点基础上，自主品牌无疑更具竞争优势。

　　三轮PK，自主品牌以“两胜一负”取胜，不过这三个假设仅仅被挑选为假设，得出的结论也是理论性的，不具有现实意义。

汽车市场上的竞争不是田忌赛马，更不是PK娱乐。真心希望自主品牌在政府汽车采购上有所作为，不负众望。