揭秘顶级品牌DNA

　　面料，11.7微米野生小驼羊绒织就 皮包，皮革市场前1%的用料制成

　　本报记者 张颖

　　奢侈品牌有多贵？这已经是一个不需要再探讨的问题。但也许很多人都难以说清，它们为什么要卖得这么贵。当然，这些奢侈品牌都有着贵族般的血统，有着百年以上的历史积淀，有着传奇一样的品牌故事，还有着世界上最顶尖的设计师团队，这些是人们从外表上最容易解释的理由。但是，在这里我要告诉你，对真正的奢侈品牌来说，它昂贵的理由，还远远不止这些……

　　“黄金羊绒”织成昂贵面料

　　当你站在

装修豪华的店堂里，对着Chanel的斜纹套装、Max Mara的大衣和Ermenegildo Zegna的定制西服标价尾部拖着的一长串“0”皱起眉头的时候，也许他们正在地球的那一头，为能获得够资格做成成衣的面料，毫不犹豫地向安第斯山脉的人们付出昂贵的代价。因为这个世界上，每年只有这三个品牌能够获得充足供货，将世界上最珍贵的面料vicuna使用在自己的服装上。

　　对于动物而言，vicuna专指生活在南美安第斯山脉野驼羊中的一种，但目前很多人都认为野生的驼羊已经没有了，只有极少部分被安第斯山脉的人驯养成了家养的品种。幸运的是，恰好还有一些以放养的形式生活在高山的小驼羊，从它们身上采摘的羊绒比普通驯养的羊绒要好上若干倍，也因此卖出了比印巴喀什米尔羊绒还要昂贵的价格。如果不是出得起大价钱的大品牌供应商，一丁点儿恐怕也得不到。

　　每年，安第斯山脉的人们为了取得这种顶级小驼羊羊绒，都要先作一阵“法事”，然后再用手将每一只羊的羊绒取出。这些羊绒绝对不能修剪，因为它完全藏在羊毛里面，而且还会自动脱落，每只小驼羊只能取出一盎司多。这些羊绒仅仅以原料的状态卖给供应商，价格就已经接近每盎司1000美金。

　　这些羊绒要送到各品牌位于欧洲基地的仓库，仅仅是运送过程就可以写成一本“历险记”，先要用牛，然后是马，接着是橡皮筏、舢板，最后才装船运输。

　　即使是这样，这些品牌仍然不满足。Ermenegildo Zegna从几年前开始，就专门提出在这种少之又少的羊绒中，再选取11.7微米的Gold Fleece(黄金羊绒)，并以高价收揽了其中最高等级的全部精华，将其运用在自己定制西装的顶尖精华面料里。而Chanel的斜纹套装、Max Mara的大衣也都因其不同服装需要材质规格的不同，专门选择了属于自己规格的羊绒。

　　“世界前1%”造就的箱包

　　如果说起皮箱和手包，Hermes恐怕是最首当其冲的品牌。熟悉它的人们恐怕都会记得，欧普拉·温芙蕾被拦在巴黎Hermes门外，一气之下取消20多只birkin订单的新闻。因为世界上只有两种人想要预订Hermes的birkin不用等待太长时间：一种人是进入全世界富豪俱乐部的人，另一种人则是身价2000万美金以上的明星。

　　你可能会觉得Hermes这个皮革加工方面TOP1的品牌在“耍大牌”，但当你听到无数看似大腕的品牌在拿Hermes说事儿，讲“我家的品牌和Hermes差不多等级，我们用的是和Hermes相同的皮料”的时候，也许你会开始改变看法。毕竟，它所用的皮革是皮革市场前1%的用料，因为只有Hermes才出得起这个价钱。只有等Hermes挑完，才轮到其他品牌挑货。

　　在Hermes的皮革中，不管是亮泽感十足的山羊皮、细致压纹的公牛皮、镜面般光滑的小牛皮，还是瑰丽的千层山羊皮，每一种皮革都有自己的价格，每一季研发的新皮革、新染色都有自己的名字。也正因为如此，Hermes才可以在漫画《爱玛仕之路》中如此大牌地宣称：“Hermes只负责提供一流货物，如何体现商品特色得看顾客自己。”

　　再说说旅行箱。对于这个范畴的品牌，最广为人知的恐怕就是LV了。按照LV官方的说法，他们的历史悠久无人能及。可也许很多人不知道，这世界上偏偏就有比1854年的LV箱子历史更悠久的品牌，它就是Goyard，品牌源自1853年，也是目前世界上最昂贵的帆布旅行箱，价格比LV高出3到4倍。

　　你可以看到的是，时至今日，Goyard的旅行箱仍旧纯手工制作，用轻巧的白桦木做框架，棉麻制品和大麻叶子做基底再涂上防水材料，边角部分用镍金属制成，缝线连接处仍然选用皮革，品牌的Y字形Logo依旧手工绘画。即使是同款不同颜色的箱子，价格也不相同，因为印上不同颜色的成本不同。这也难怪Chanel的终身设计师Karl Lagerfeld乘机旅行的时候，非要把它的Goyard旅行箱用保鲜膜裹个严严实实了。

　　“全球唯一”合成顶级豪车

　　写到豪车的时候，我想讲这么三辆车，它们都拥有“全球最贵”的头衔，尽管分别隶属于不同的车型，但它们同时都代表着世界造车史上最顶尖的设计和选材。它们就是轿车迈巴赫62、SUV世爵D12 Peking-to-Paris和跑车布加迪威龙。

　　提到世界顶级的豪华轿车，很多人首先都会想到劳斯莱斯和宾利，实际上名气远没有前两者响亮的迈巴赫才真正应该位列第一。以手工生产为主的它，年产量只有500辆，而劳斯莱斯的年产量是1000辆，宾利的年产量则是5000辆。或许可以这么说，“没有历史”是迈巴赫62被极力追捧的重要原因之一，它2.68米的车内总长度创造了

豪华车的新尺度，由于内部空间宽大，坐在后排座椅的人甚至可以把双腿放平休息。而“主要以手工打造”更是充分体现了它拥有者的尊贵身份，为确保每辆迈巴赫62与它的主人一样具有独特个性，它不得不提出了220万种配置方案。

　　SUV世爵D12 Peking-to-Paris这样总结自己诞生的意义：“奢侈品就是要顶级和稀有，只有这样才能显出其可贵和拥有者的身份。”世界上第一个奢侈汽车品牌推出的这款SSUV(超级SUV)，路虎、凯宴之流根本无法与之比拟，价格也自然高得惊人。且不说它拥有类似F1的拨片式方向盘，整体自重比素有“四驱经典”之称的

保时捷Cayenne Turbo S轻了22%，醒目张扬、纵贯车顶的玻璃顶篷，带有速度感应式高度调节功能的空气悬架；就算只看到它车内来自荷兰皇室的Hulshof皮革、用胡桃木色真皮和金属部件打造出的奢华内饰，就可以明白世爵的宣言，“世界上绝对不存在任何两辆完全一样的世爵”。

　　对于布加迪来说，威龙的昂贵完全源自它所拥有的那些“全球唯一”。2003款的布加迪ZB16-4威龙是全球功率唯一超过1000马力的汽车，2004款的布加迪威龙则有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据：一项是最高车速405.7公里/小时，比起历经10年未被打破的麦凯伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/小时的纪录每小时快了19公里；另一项则是每辆售价125万到190万美金的天价，使之成为了全球最奢侈的跑车。不过令很多富豪郁闷的是，全手工打造的威龙年产只有50辆，而福斯一共只打算做200辆。

　　看吧，对于骄傲的奢侈品牌而言，世界上就是有这种“出多少钱都买不到”的事儿。