未来国内航空业格局猜想

　　陈姗姗

　　四年前，东航为了保住上海的市场份额，将各地的飞机调集到上海以争取更多上海始发的时刻。

　　四年后，这场“保卫战”为东航带来了35%的上海市场份额，却由于运力调集仓促而忽略了对员工的培训和文化交流，品牌效应直线下降。

　　如今，通过与新航联姻，东航回归基本面——把产品和服务做好。

　　国航已经稳稳占据北京市场，通过去年与国泰航空的交叉持股，事实上也分享了国泰所掌控的香港市场。如今，国航要想再上一层楼，要么就是加强自身市场的控制力，要么就去开拓上海市场，毕竟在中国，只有北京、上海和香港才能算得上三大枢纽。

　　然而，目前的北京基地已经被多家航空公司渗透，海航、上航、南航、东航相继在北京收购了航空公司或者设立了分公司，国航要想大规模提高北京的市场份额并不容易，而对于上海市场，由于东航投向新航怀抱，上航也就成了国航并购的唯一选择。目前，上航在上海市场占据10%以上的市场份额，这意味着无论谁并购了上航，谁就增加了在上海市场的竞争优势。而上航是否愿意整合，其强势的“一把手”是一个决定因素。

　　而对于目前陷入泥潭的南航，处境更尴尬。由于处在广州，客源被香港分流，南航一直“巧妇难为无米之炊”，这也是其去年决定“北上”的原因。据了解，南航和国航双方高层有整合的意愿，不过，根据南航的股改承诺，权证行权期在明年6月，再加上北京奥运会的稳定需求，短期内任何整合都不太可能。

　　不过，单纯依靠收购规模的扩大和市场份额的提高，而没有管理和服务的实质改善，依旧于事无补，去年的东航，同样是个例子。