新东航登场 航线整合即将开始

　　本报记者 常怡 北京报道

　　“当时新航入股东航的时候，他们问一个短期的回报，我说了一个数字。后来新航的老总对我说，我们合作好的话，你说的数字可以翻一番。”东航股份公司总经理曹建雄9月5日表示，这似乎也为东航的连日涨停给出了解释。

　　9月2日，中国东方航空股份有限公司(600115.SH、0670.HK，下称东航)宣布通过定向增发H股的方式与新加坡航空有限公司和淡马锡控股 (私人)有限公司结为战略合作伙伴关系。

　　框架协议显示，除了金融投资外，新航还将参与东航管理，并成为商业合作伙伴关系。

　　“与国航和国泰分享利润的合作方式不同，新航和东航合作特点是我们希望从体制和产品方面来进行合作。”东航董秘罗祝平透露。

　　航线整合

　　“东航与新航合作后，会在长航线上加强合作。”罗祝平说。

　　据了解，新航和东航的国际航线网络几乎没有重叠，且具有很强的互补性。东航拥有着以上海、武汉、昆明和西安为枢纽的庞大的国内航线网络。新航也表示，两家航空公司都将寻求合作机会，如统筹航班安排以及联合市场营销活动。

　　罗祝平透露，在上海至纽约航线，会在新加坡到上海、上海到纽约这条航线上，由两家公司的专家团队来研究从始发地营销、到中转、到客舱布局，以及客舱服务等所有的产品细节。9月9日，双方的专家组会开始工作，共同研究把标准彻底改善，把营销连接起来。这个小组会把整个航段做完，把标准测试好。以后这个标准会推广到伦敦、澳洲、法国等其他国际航线。

　　东航在长航线上一直缺乏

　　据悉，下一步东航将派遣12名管理人员到新航参加实习和培训。新航也将借调12名管理人员到东航重要部门任职。管理人员交流活动将使两家公司共同分享彼此的成功经验，并建立更为紧密的合作关系。

　　“新航与东航的商业联盟，势必摊薄国泰、国航联盟在上海航空市场的客货源。这两个实力相当的航空阵营，日后或将成为主导内地航空市场的主要力量。”身兼东航及南航独立非执行董事的乐巩南认为。

　　其实，在国际民航市场，国泰与新航已是竞争多年的“冤家”。至于国航与东航近年来也在纷纷抢占对方的市场，东航强势设立北京基地，而国航也打出旗号发展上海作为第二基地，使得本来已与上航战得难解难分的东航更加艰难。与新航的联盟，或将彻底改变这一局面。

　　主张市场化

　　就在新航入股东航框架协议签署的前几天，国航就对外公开表态，希望并购国内的航空公司，其中不排除同为三大巨头的南航。而有消息说，在新航入股之前，东航也曾参与了三大航空重组的讨论。

　　“从90年代开始，中国民航一直在搞改革、搞市场经济。因此，东航还是主张以市场为导向进行重组。重组首先需要一个市场化的标准和操作方式，另外一个是企业的自愿。如果企业愿意合并，政府应该支持。”罗祝平认为，“但我不主张通过行政的方式干预并购，这种方式员工缺少归属感，企业文化也不太好融合，实践下来效果不是太理想。”

　　2002年，中国民航业经历了有史以来最大的一次重组，九大国有航空公司合并重组成现在的三大航空公司。在那次重组中，民航总局也从行业投资者、经营者变身为行业监管者，实现了行政与市场脱钩。

　　“重组主要需要对几个方面有利：第一个是有利于企业自身的发展，第二个是有利于行业的发展，第三个是有利于本国市场和本国政府需要的发展。”东航股份公司总经理曹建雄认为，“但目前我没有听到更深入的具体的重组方案。”

　　其实在与新航签订协议的当天，东航就已经对三大航空重组说“不”。东航董事长李丰华明确地表示：“我们不赞成行政性的行业重组，主要应该交给市场自由决定。”

　　东航方面预计，今年下半年中国航空业将全面转暖，业绩将出乎投资者的意料。

　　来源：经济观察报网