中煤天津置码头逼身神华

　　分流秦皇岛港压力，天津唐山两港是未来重点

　　本报记者 曹开虎 北京报道

　　虽然同属煤炭央企，但是话语权显然不能同日而语，不过现在好像传出了演变的微妙信号。看着坐拥黄骅港的神华集团在产运销一体化的道路上逍遥自在，产量已近亿吨的中煤集团突然发力，敲定了天津港的4个码头。

　　码头投资计划重拾

　　“除了秦皇岛港，随着曹妃甸的建设和周围经济的快速发展，未来中煤的重点也将放在天津港和唐山港。”中煤集团办公室副主任姜醇接受《华夏时报》记者采访时表示。

　　根据天津港的公告，中煤能源将和华能集团以及天津港三方组建一家合资公司，共同经营和管理天津港南疆港区的7-10号4个煤码头泊位，4个码头的设计吞吐能力为4300万吨。中煤能源和华能集团分别投入现金2.76亿元，各占24.5%的股权，天津港以其拥有的煤码头分公司资产和现金投入，占股51%。

　　“这是中煤首次拥有自己的码头，这几个码头对于中煤而言很重要。”姜醇说，“以前中煤的煤炭南运或者出口主要是通过秦皇岛港口。”

　　事实上，据本报记者了解，中煤集团并非首次涉足码头建设。据知情人士透露，上世纪90年代，中煤曾经在秦皇岛港和福建港分别投资过一些码头，在原能源部撤消后，由于与地方政府的协调等因素，码头的投资最终不了了之。

　　但是中煤冀望拥有自己码头和港口的梦想并未改变，随着能源形势的日趋紧张，这种梦想再次被点燃。

　　中煤欲追神华

　　中煤的梦想难掩最大竞争对手神华的影子。

　　中煤目前在煤炭行业排名紧随神华之后，但是一直无法拥有自己的码头或港口；而神华不仅在天津港拥有自己的码头，同时拥有全长1500公里的5条铁路线和黄骅港，经过改造，黄骅港在2006年达到8000万吨的吞吐量，神华天津港码头也达到3500万吨级别。

　　正是基于上述物流优势，神华迅速壮大。2006年，神华的煤炭产量达到2亿多吨，运输量达到2.98亿吨。

　　上述知情人士透露，作为煤炭行业里唯一的两家央企，神华和中煤在组建之初，都属于副部级企业，但是后来因为种种因素，中煤逐渐变为局级企业。这种局面导致中煤在获取政策支持和信息沟通方面，一直落后于曾经与其比肩的神华。

　　“天津港目前主要是神华煤，还有一部分大同煤和平朔煤(中煤)。”煤炭专家黄腾告诉《华夏时报》，“中煤拥有自己的码头后，中煤走天津港的煤炭会越来越多。神华与中煤之间的竞争会更进一步。”

　　黄腾介绍，作为目前煤炭运输的主要干线，大秦铁路规划到2010年达到4亿吨，由于秦皇岛港无法承载如此目标，不到3亿吨，最终必然会分流到其他港口。作为华北4港，除了秦皇岛港，天津港、黄骅港、唐山港的地位正逐步增强。

　　关 联

　　运力紧张

　　煤企自筹船队

　　煤炭运输费用水涨船高，煤炭企业因此叫苦不迭并尝试另寻出路。

　　“许多煤炭企业都打算组建自己的船队。”黄腾告诉《华夏时报》记者，“但是目前的情况是，并不太好组建，因为现在的船舶公司订单都已经接到两三年后了，

　　而事实上，神华今年已经着手与中国海运联手筹备组建船队。双方将通过造船、买船等多种方式，扩大运力规模，力争在2010年前达到100万吨的载重量，成为神华集团所属电厂沿海电煤运输的主要承运商。

　　业内人士披露，煤炭从秦皇岛运到广东一带，运输价格以前只有几十元/吨，现在已经涨到100多元/吨。尽管如此，制约长途运输的船只仍然如香馍馍一般，难以租到。