竞争可打破机场商品高价坚冰

　　本报讯(记者 姚毅) 昨日本报报道了机场购物区部分商品价格比市区同类商品高出2～3倍的消息后，引起了许多读者的关注。那么，这些价格有没有违反物价部门的规定？上海、北京、广州等地的机场是通过什么办法降价的呢？记者对此进行了调查。

　　长沙市物价部门在接受记者采访时表示，全国部分机场的商品价格偏高，这是不争的事实，也引起了各地物价部门的高度关注。但这些商品高出多少应该查处？目前的《价格法》、《反不正当竞争法》均没有明确规定，因此这个“度”很难把握，造成职能部门查处难。

　　而上海、北京、广州等地机场又是如何促使商品价格下调的呢？一是引进竞争者，二是改变经营管理机制。

　　7月下旬，一贯坚持低价策略的麦当劳正式进入广州白云新机场，这是麦当劳继上海、深圳之后的第3家机场餐厅。据当地媒体报道，开业当天的中午，麦当劳餐厅88个座位已经是座无虚席。受此影响，附近的餐饮店原本坚挺的价格则开始下调。

　　目前肯得基、麦当劳、星巴克、上岛咖啡等都成功地在北京、上海、广州等地的机场开店，其中肯德基共在北京、上海、深圳、沈阳、杭州、成都、厦门和昆明机场开出了8家机场餐厅。这些国际品牌连锁店的进驻，不但使得消费者在机场餐饮消费上有了更多的选择，而且让原来一家或几家独大的餐饮商家也不得不迅速下调价格，使商品价格更趋合理。

　　此外，在机场商业区经营管理上，这些机场也在积极地探索。广州白云新机场便在酝酿一种全新的租金形式：基本租金＋提成，即利润较高的商家将向机场缴纳更多的提成，而亏损的商家则得到减免。业内人士认为，这样将使各商家更健康地竞争与发展，从而让机场物价回归理性。

　　据悉，一些著名国际机场在进行商业招标时，合同中明确提出，商品价格不得高于市区，因此商家在竞争投标时出的租金价格也相应低于市区，而机场的收入可以通过从商家销售收入中提取一定的特许经营费得到保证。

　　《机场物价何日与市区同步》后续

　　机场物价，请对百姓温柔些

　　中国的大小机场，差不多是价格特区。在这个特区里，不是价格公道，公买公卖，而是价格高昂，行事霸道。这个基本的评价，是自2001年首都机场高物价讨论开展以来，绝大多数民众作出的结论。一句话，这是中国为数不多的“不二店”。

　　中国在腾飞，经济在发展，体现在民航、机场事业上，就是乘飞机的人多了。普通百姓甚至出差旅游都乘飞机。百姓的眼光雪亮，一下子就看到了机场的高物价，觉得不堪忍受，不可理喻。

　　机场物价为什么高？无非行业的门槛高，成本高。机场的餐饮、零售等服务业，大多都在进行社会化经营，都离不开一个高成本。这个高成本，主要是租金(承包费)，动辄上百万、千万，让经营者不敢冒降价销售的风险，继续在高价位营运。像机场这类特殊场所的经营权，恐怕不能简单地让谁出的价码高谁中标。不然，他们现在出的价码越高，拿钱的态度越慷慨，一旦拿到黄金码头买卖权，反过来对百姓“下手”就越重越狠！

　　有些人給机场物价高辩护。比如说，机场的投资机制变了，有大部分机场不是政府财政投入了，因而，不能按政府公用事业的标准来要求“企业”。又说，机场的条件好，服务水平高，商品质量有保障，比如星级服务场所的服务收费就是比普通条件下的超市服务收费高等等。乍一听有道理，分析一下就觉得道理不足。老机场不用说，就是新机场建设，难道不是国有资产占绝大份额？难道能离开当地政府提供各项优惠政策和行政支持？而每一个乘飞机的百姓，也在登机前，缴纳过一笔机场建设费。所以，哪怕机场实行的是公司化的市场营运管理模式，它也不应该拒绝担负起一地“窗口”便民惠民服务的公益职能，不应该与百姓意愿背道而驰。

　　对百姓温柔些更温柔些，这是一种民众意愿。首都机场已经做出榜样姿态，让机场价格与某些标志性商场同价，这种亲民做法好。不管是念生意经，还是从社会建设的角度看，顺民意总是对的。剩下的问题是，其他机场的高物价，是否与其商业服务的品质、水平相一致？能不能最大限度地与百姓意愿相吻合？

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