华夏模式试水支线航空

　　华夏航空“中小城市航空通达性改善计划”获民航总局支持

　　本报记者 刘翔 北京报道

　　“华夏航空已经在赣州进行了近一个月的试点。”陈怀宇介绍，目前华夏航空已开通赣州至南昌和重庆的两个航班，“从目前的上座率平均60%左右来看，运营还比较正常”。

　　8月27日，记者从民航总局获悉，由华夏航空提出的“中小城市航空通达性改善计划”获民航总局支持，并选定在赣州试点，拉开了我国支线航空网络系统化建设序幕。

　　“赣州只是起点，我们的目标是在全国推广。”8月29日晚，中国首家支线航空公司华夏航空有限公司(下称华夏航空)副总经理陈怀宇在京接受《华夏时报》专访时表示。

　　“华夏模式”

　　“所谓的‘中小城市航空通达性改善计划’，其核心就是干支联程中转。”陈怀宇表示，因上述计划由华夏航空率先提出，业内也称之为“华夏模式”。

　　陈怀宇告诉记者，早在尚未成立之时，定位为专业支线航空公司的华夏航空便借鉴美国、欧洲的支线航空模式，开始酝酿干支联程中转的经营模式，通过一年的运营实践，华夏航空发现，国内的情况与国外有所不同。

　　“除了北京、上海、广州、深圳可以实现干线、支线点对点对接以外，其他机场都不具备条件，而且国有大航空公司也没有完备的支线计划。”陈怀宇说，这让华夏航空开始着手起草一个系统的支线航空计划想法。

　　经过近一年的反复推敲，华夏航空于今年7月正式形成了一份名为《国内中小城市航空通达性改善计划——实现干支联程，完善国家网络》的报告，递送到中国民用航空总局。

　　民航总局对华夏航空提出的“华夏模式”非常感兴趣。8月下旬，民航总局局长杨元元亲自带领该局各相关司处负责人前往赣州，举办了“促进支线航空发展座谈会”。会上，杨元元明确表示支持“华夏模式”，并确定在赣州进行先期试点。

　　中国航协市场研究部朱庆宇研究员认为：正在计划的支线网络目标从理论上是可行的，只要“路径”正确，也是可能实现的。

　　赣州试点

　　作为中国最古老的民用机场之一，赣州机场和国内近100个地方机场一样，旅客流量一直在5万人左右徘徊不前，生存困难。“可谓中国区域民用机场的一个生存样本。”陈怀宇说。

　　他同时透露，之所以选中赣州作为试点，一个重要的原因是当地政府对发展支线航空的支持。“赣州政府此次的补贴不再是象征性的，而是实质性的补贴，可以让航空公司生存下来。”但他不肯透露具体的扶持金额。

　　中国民航大学运输经济所所长李晓津对记者表示，华夏航空选择在赣州试点，还与赣州的地理位置有关，“赣州所在的江西主要是丘陵地区，而且离中、南部的几个大型城市的距离比较适合支线航空”。

　　而民航总局表示，将支持对赣州等小机场的安全设施投入，加紧研究支持小机场发展的各项政策，让政策尽快落地，通过试点后向西部推广。

　　“华夏航空已经在赣州进行了近一个月的试点。”陈怀宇介绍，目前华夏航空已开通赣州至南昌和重庆的两个航班，“从目前的上座率平均60%左右来看，运营还比较正常”。