ARJ明年首飞 为大飞机储备技术

　　本报记者 江金骐 北京报道

　　随着中国首架完全拥有自主知识产权的新型支线飞机——ARJ21进入总装下线的倒计时，中国人拥有“自己的民用飞机”的梦想，即将实现。

　　“ARJ21飞机已经于上个月的28日完成了全机对接，综合性实验也随之全面启动，12月底总装下线，目前，我们一是接订单，二是在全球范围内给我们自己造的飞机征名。”中航商用飞机公司总经理罗荣怀，8月28日在京出席新飞机征名仪式时表示，按照计划，新飞机将于2008年3月实现首飞，首架飞机将于2009年第三季度交付用户。

　　负责ARJ21市场推广的中航一集团品牌顾问周世忠告诉记者：订单目前还限于国内，国际市场正待开发。

　　据了解，ARJ21目前已获上海航空公司、山东航空公司、厦门航空公司、深圳金融租赁公司、上海电气租赁公司等5家公司的71架订单。国外市场也已经进入开发阶段，主要市场定在欧洲和北美，从初步反馈的意见看，海外市场有较好的订购意向。

　　有完全自主知识产权

　　在飞机征名仪式上，无论是中航一集团总裁、党组书记林佐鸣，还是国防科工委的官员，都一直强调，这是中国首架完全有自主产权的新型飞机，从飞机的机型设计、性能配置直至市场推广，都有他们自己独立架构、独立研发、独立完成的。

　　“我们以前搞运10、麦道80、麦道90，虽然都屡战屡败，但我们屡败屡战，用了7年的时间，终于搞出自己的飞机。”会后，本报记者就ARJ21对我国未来发展大飞机战略等问题，独家采访了罗荣怀，他表示，从运10到ARJ21，是一个延续演变的过程，其中，最大的差异就是自主知识产权，也就是说，前三个飞机，都不是他们总体设计的，技术来自国外，而ARJ21完全是自己设计的，“如果未来要发展大飞机，这无疑就是个开始”。

　　罗荣怀表示，中国

航空运输总周转量，目前已居全球第二，是当之无愧的航空大国，但飞过天空的基本都是进口飞机，因此，中国要想从“航空大国”向“航空强国”迈进，首当其冲，就是要拥有自己的民用飞机。

　　据介绍，ARJ21是航程为2000海里(3704公里)的中、短航程飞机。与国外同类飞机相比，ARJ21在航线适用性、舒适性和使用经济性方面都更具优势，也更能适应中国复杂地形和高原高温的特殊环境。

　　为大飞机战略储备技术

　　ARJ21的精彩亮相，自然引发人们对大飞机的向往，但记者就此问题追问罗荣怀时，这位负责“

歼10”、“枭龙”研制的技术领导，绕开了“中国大飞机战略”的话题，但他表示，ARJ21的研制，在一定意义上为大飞机战略储备了技术。

　　“目前对大飞机的定义，并不是十分清晰。”罗荣怀说，“有些人把它定位是150座级，而国外一些人认为大飞机应该是双通道，如果以150座级为大飞机标准，我们研制的ARJ21，已经为大飞机奠定了很好的基础，在我个人看来，一旦国家立项，从提出技术要求到初步设计，再到详细设计，我估计要8年左右的时间。”

　　作为一名航空人，罗荣怀的“大飞机情结”，其实比我们更深刻。采访中，罗荣怀说出了自己的一个不愉快的回忆：在一次对空客公司考察中，空客公司的一个副总裁说，他们的空客A320和中国的运10，基本是同时启动，到现在为止，他们的A320订单不断地发向世界各地，而中国的运10却成了博物馆里的展品。

　　“情况的确如此。”曾参与国务院组织的“大飞机项目论证组”的中央政策研究室研究员王超平说，“所幸，ARJ21让我们看到希望”。

　　“空客的例子证明，花20年时间能培养一个产业。”罗荣怀认为，在市场经济条件下，中国要上大飞机项目，从起步就必须以适合国际通用的民用标准为准，应以取得适航证，直接进入民航市场为目标。