东航两场劳动仲裁案虽胜犹败

　　向跳槽飞行员天价索赔未果 新航空公司停批或将缓解人才供求矛盾

　　东航日前在武汉、昆明接连“输”掉两场官司，为阻止飞行员跳槽开具的天价索赔均未获得支持。但是，民航总局的一项新规也给了东航这样的国企一丝安慰：2010年前停止申办新的航空公司。

　　商报记者 周健

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　　千万元索赔未获支持

　　据昆明市劳动争议仲裁委员会近日作出的裁决，东方航空股份有限公司云南分公司一位机长无需因辞职而赔付东航1257万元损失，实际赔偿金额为72.8万元。

　　东航曾提出，该机长停飞造成东航595.2万余元营运损失，而且该机长应支付570多万元的带飞费用、小时费用。但仲裁委均不予支持，只对东航能够举证的培训费索赔要求予以支持。

　　仲裁委不认为该机长辞职后应禁飞3年，因为双方没有在《劳动合同》中约定或签订协议来约束，也无相关法律法规依据。

　　[武汉]<<<

　　13人裁定赔付929万

　　在昆明事件之前，湖北省劳动争议仲裁委员会已裁定东航武汉公司13名辞职飞行员共赔付929万余元，东航原来开价高达1.05亿元。

　　东航武汉公司13名飞行员今年5月先后提出辞呈，因遭东航拒绝而提出劳动仲裁申请。东航随即反诉，要求13名飞行员分别赔偿600多万元到1000多万元不等。

　　湖北省劳动争议仲裁委员会经集体讨论，对东航索赔的很多项目不予认定，13名飞行员最终最低赔付49.98万元，最高赔付98.52万元。

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　　巨额索赔意在留住人

　　据悉，东航云南公司飞行员的辞职引起了东航高度重视，尽管双方走到了对簿公堂的地步，但东航仍尽力挽留该机长，东航不想让人才流失。

　　另据分析，13名飞行员是东航武汉公司飞行员队伍1／6的阵容，东航之所以天价索赔，是要用高额赔偿的压力阻止这种跳槽行为。

　　据不完全统计，从2004年开始已有百余名飞行员从多家国有航空公司辞职，然后流向民营航空公司。巨额赔偿的本质是飞行员稀缺，民营航空公司指望用最低的成本引进现成的人才，与国有航空公司展开利益博弈，而国有航空公司既不愿放手又没有改革体制提高吸引力，于是借助巨额培训费、违约金等名目设卡，频频陷入漫天开价、就地还价的循环圈。

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　　新航空公司停批3年

　　据中国民航总局官方网站宣布，日前下发的《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》明确，为了确保安全、实现行业健康有序发展，决定进行

　　民航总局说，中国民航近年来持续快速发展，保持了年均16%以上的增长。特别是今年以来，航空运输总周转量累计同比增长19.6%，达到近年来的最高水平。

　　民航总局清醒地认识到，民航的快速发展，使民航基础设施、专业技术人员、空域资源和机场保障能力不足等问题日益突出。比如，新成立航空公司较多，引进飞机过快，飞行、机务维修等专业人员的数量和质量难以满足需求。

　　民航总局在控制行业运力增长方面还明确了7项严格监管条件：严格控制新成立航空公司运力增长，严格控制人机比，严格控制飞行员超时飞行，严格控制借人飞行，严格对老龄航空器的安全监管，严格机务维修人员的工时管理，严格对飞机置换的监管。民航总局力图以此维护民航的正常运营秩序和总体平衡。