铁老大发力集装箱物流业 七巨头合建集装箱网络

　　陈姗姗 汪时锋

　　目前集装箱的国际运输方面最大的制约因素是，与铁路难以衔接，中铁联集不仅拥有大股东的铁路垄断优势，外资股东的加盟也将使国内的铁路集装箱运输网络与国际铁路和航运网络的连接更加顺畅

　　经过一年多谈判，中铁集装箱运输有限责任公司(下称“中铁集运”)昨天终于确定了六家境内外战略投资者，各方宣布共同发起成立中铁联合国际集装箱有限公司(下称“中铁联集”)，用以建设、管理和经营规划中的全国18个铁路集装箱物流中心。

　　引进境内外资金建设铁路集装箱物流中心，是国内铁路投融资改革试点的一个重要成果。

　　中铁联集注册资本为42亿元。其中，中铁集运为第一大股东，占34%股份；其他三个中国股东分别是来自香港的新创建服务管理有限公司(占22%股份，主要从事服务业、基础设施建设和港口业务)、在港注册的汉彩投资有限公司(占10%股份，主要从事

房地产及基础设施的经营和投资活动)、中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(000039.SZ)(占10%股份，主要从事集装箱生产)。

　　事实上，以上四家股东去年9月就确定，当时几方决定，投资总额与注册资本的差额部分通过项目融资、商业融资等途径解决，现在新的三家外资股东加入了中铁联集的投资阵营，分别是德国铁路集团、法国达飞集团以及以色列的以星综合航运有限公司。

　　三家外资股东都在全球铁路、航运业拥有强大势力。以星综合航运是全球最大的集装箱船运公司之一，在集装箱物流方面有丰富经验，德国铁路集团则是欧洲著名的铁路公司，擅长管理铁路集装箱物流中心，而法国达飞集团不仅拥有法国最大、世界第五大的轮船公司，而且在多式联运、铁路运输、港口码头管理、物流及客户服务拥有多方面的经验。

　　新成立的中铁联集主要经营范围是，建设及经营铁路集装箱中心站及有关业务，包括集装箱的到发、装卸、拼箱、堆存、维修、报关、转关、清关及查验、国际货代、多式联运等。按照公司的战略规划，其将遵循“分期投资，滚动发展”的原则，先后投资建设18个大型枢纽性铁路集装箱中心站(包括深圳、上海、昆明、成都、重庆、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、天津、沈阳、北京、郑州、宁波、广州、兰州、乌鲁木齐)。全部基建预计至2010年完成。这一项目投资总额初步估算为120亿元，注册资本为总投资额的35%。

　　从2005年7月

铁道部全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域时，铁路集装箱运输项目就是优先被作为多元化融资的项目，按照铁道部的“

十一五”规划，到2010年，铁路集装箱发送量要达到1000万TEU(标准箱)，而中铁集运在2006年的集装箱运量仅在315万TEU左右。

　　一位接近中铁集运的内部人士告诉记者，目前铁路集装箱运输发展缓慢，主要是依然在依靠传统的铁路车站办理业务，时间长，效率低，设备落后，所以集装箱量一直上不去，而通过在18个枢纽城市建设集装箱中心站可以解决上述问题，不仅具有现代化的集装箱装卸、搬运、仓储、配送设施设备，而且具有办理集装箱国际联运的设施设备(如一关三检等)和多式联运“门到门”服务相关设施。“今后中铁集运还将进一步建设三级集装箱运输网络，在18个集装箱中心站的基础上，再建设40多个二级专办站，1000多个三级办理站，形成真正的铁路集装箱运输网络。”

　　中铁集运高层昨天对《第一财经日报》表示，新的公司刚刚挂牌组建，对未来的投资回报规模尚没有可靠估计，同时对是否将涉及海铁联运业务也还没有确切的计划。