连续8年高增长 中国叉车的全球诱惑

　　本报记者 王秋凤 北京报道

　　前不久，在“林德杯”中国物流-叉车巡回赛上，女司机开着叉车表演搬运和开瓶盖等精彩动作，让人们对叉车这个特殊车种有了鲜活的认识。

　　与中国汽车市场的增长态势相呼应，叉车作为工程机械的一个分支，在自有市场更是独自偷乐。中国的叉车市场已经连续8年实现高增长，30%的年均增长率令人侧目，今年前四个月更是突破了这个平均值。

　　“随着中国物流业等蓬勃发展，叉车市场更将步入快行道。”中国汽车工程协会副秘书长韩镭认为。

　　第九个高增长年

　　身影遍及工矿企业、港口码头、机场、建筑施工、仓储装卸及短距离搬运作业处的叉车，10年来，在中国经济快速增长的宏观背景下一路小跑，销量增长了3倍多。

　　统计显示，2006年，中国叉车市场总销量突破9.3万台，增长高达36%。预计2010年将突破12万台，直追装载机总量，成为工程机械第一大类产品。

　　业内专家认为：“从今年前四个月情况来看，叉车进入连续增长的第九个年头已没有悬疑，很可能还会有第十和第十一个年头。”

　　“制造业投资与升级，物流仓储的发展，租赁、出口等多方面因素带动，促使国内叉车需求增大，尤其是在2002年重

　　而在2006年中国工程机械行业景气预测分析中显示，随着全球化进程加快，全球制造业中心第五次转移正由韩国转向中国。大量的商品由中国制造并被运往中国和世界各地，巨大的原材料和产品流通需求将保证中国的物流需求会以10%-20%的速度增长。同时，众多大型跨国零售巨头抢滩中国大陆和中国经济的良好发展形势，也预示着中国物流产业的巨大潜力。受下游行业需求影响，叉车行业将会在未来几年保持高速度增长态势。

　　全球诱惑

　　近些年，与日本市场小幅增长，欧洲市场保持1%-2%速度上下波动相比，中国叉车市场30%的高增长率，吸引着国际叉车巨头迅速加入到在中国踩点建厂、铺设销售网络、争抢市场的阵营中。

　　据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计，目前各类叉车批量生产企业已超过80家，国外品牌(合资或独资企业)达到18家。林德、永恒力、OM、丰田、现代、大宇等跨国叉车巨头已经纷纷落户中国。而美国现代物料搬运杂志的排名中，全球前20位叉车厂商中过半数已在中国国内建厂或以代理形式进入。

　　“中国已经成为全球第二大叉车市场，但80多家企业在年销量10万台的市场中，已形成激烈的竞争态势。”10年前就已进入中国的全球最大叉车制造商林德叉车CEO郭进鹏已明显闻到了火药味。

　　为了争抢市场，国际巨头们早已不满足在中国的试水姿态。2005年底，林德叉车宣布，出于对中国市场的重新考虑，早期成立的林德厦门公司将变更为林德(中国)叉车有限公司(下称“林德叉车”)，并将中国作为亚洲的总部。

　　据郭进鹏介绍，“林德的本土化进程将进入一个加速期，我们要在未来五年内实现营业额、销售量翻一倍。”

　　拥有百余年历史的全球著名叉车生产厂商意大利OM叉车股份有限公司也表示，今年其在中国市场的份额有望达到7%至10%。

　　在国际巨头中国战略升级的同时，中国本土叉车企业也在排兵布阵。

　　与其他行业不同，虽然国内叉车企业众多，但中国叉车行业集中度相对较高。杭州叉车是最早的改制企业之一，当年轰动业内外的改制模式，成为杭叉引领行业和市场的主要动能之一；合力叉车是国内叉车行业惟一的上市公司，在自主研发与生产方面拥有强劲实力。合力叉车与杭州叉车这两大龙头，几乎占据了市场近60%的份额。

　　新面孔也在涌现，农机行业的福田重工在进入装载机行业一年里就将产销做到了3000台；江淮重工宣布涉足叉车业务，柳工、玉柴亦在图谋叉车业务，而中国重汽集团则与韩国著名的克拉克叉车公司签订了合作生产叉车的协议。

　　而与整个汽车行业类似，以林德叉车等为代表的跨国巨头主导着高端市场，以安徽合力叉车、杭州叉车为代表的本土企业仍是在中低端市场盘踞。

　　“目前，国内的叉车企业正在试图上攀中高端，而国际知名品牌则意欲向下延伸，这个朝中端两头接近的过程势必又将引发一番激烈搏杀，相比之下国内企业面临着更多危机。”韩镭认为。

　　来源：经济观察报网